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11月15日，一汽奥迪RS城市赛道3.0——“折叠赛道 RS燃擎之夜”在杭州奥体中心顺利开启。奥迪首款纯电GT跑车RS e-tron GT正式开启预售，预售价148万元，2022年全国限定20辆。四万大叔也是一路见证奥迪RS e-tron GT的中国行，最早2021年6月17日，我就曾在浙赛体验亲密体验过，后来还曾在乌兰察布驾驶一辆欧标的奥迪RS e-tron GT，驰骋、穿梭在火山群中。
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最近的一次是10月28日，在海口以“GT新浪潮 一键来电”为主题的“奥迪RS e-tron GT中规版首次全场景媒体试驾体验”活动。在之前的文章里：《奥迪RS e-tron GT：挑战生活的未知》，四万大叔已经详细的讲过关于奥迪RS e-tron GT的颜值和驾驶感受这两个方面，感兴趣的可以点击标题跳转阅读。今天，四万大叔主要想跟大家聊一聊RS品牌发展和全新的“折叠赛道”。
奥迪在这两年非常重视RS品牌的发展，可能也是因为竞品BMW M和梅赛德斯-AMG太“内卷”了吧。非常欣慰在大力发展纯电动的时代，仍有这些坚持去做高性能车，坚持将这些“大玩具”带给我们消费者的品牌。面对当下这个市场，奥迪RS就做的非常不错，最早2020年在成都，奥迪RS就曾在成都IFS打造了国内首个城市空中赛道。
2021年，奥迪RS全方位升级“城市赛道”IP，在珠海打造出了国内首个“限时24h海上赛道”。据了解，海上赛道从世界著名的F1赛道蒙特卡洛汲取灵感，在1500米的赛道内设置有5个隧道弯道、360度发卡弯、宽度仅为4.2米的双向单车道等高难度挑战，且全程未设置缓冲区，极限的赛道设置对车辆性能提出了极为严苛的要求。
此次，奥迪RS城市赛道3.0——“折叠赛道”在杭州正式开启。国内首条“折叠赛道”深入紧邻钱江湾口的杭州新地标“大莲花”腹地，从一层延伸至二层的“折叠弯道”，车道宽度仅有3.5米，在3个连续的180度发卡弯之后，紧跟2个直角弯角，挑战极限的“空间折叠”，带来肾上腺素飙升的极致快感。不得不佩服奥迪RS在“玩”上面的极致和创意。
在我看来，“折叠赛道”不仅仅指代的是赛道形式，更意味着过去与未来的“折叠”。在活动现场我们依旧可以看到非常经典的RS家族系列车型，比如：RS 4 Avant、RS 5 Sportback、RS 6 Avant还有RS Q8和超跑R8。同时，代表奥迪RS品牌未来的RS e-tron GT和达喀尔战车RS Q e-tron E2也出现在活动之中。这也许才是“折叠赛道”的真正意义，在当下这个时代，如何定义纯电车型的“高性能”，也是奥迪RS一直在探索的事情。
此外，奥迪RS始终坚持以用户为“绝对主角”，打造RS车主的专属主场。近40位奥迪RS车主驾驶各自的RS车型驶过折叠赛道，在“冠军C位”与爱车拍照打卡，开启了当晚的性能盛宴。“最强副驾”幸运车主携手程丛夫，驾驶奥迪R8 LMS GT3赛车成功挑战折叠赛道最快圈速，引擎轰鸣响彻全场；“瓦罐”车主们与韩东君一同交流改装心得和瓦罐生活。
值得一提的是，在活动现场，奥迪e-tron GT全球大使谢霆锋惊喜亮相，并分享奥迪RS e-tron GT的驾乘感受。谢霆锋在之前的采访中曾说过：“如果不唱歌，我就去赛车”，毕竟他在19岁的时候，曾在珠海赛车场玩过初级方程式赛车，创下了52秒的好成绩，当时赛车场老板当场给了他一份合约，想要邀请他去法国接受专业训练，成为一名职业赛车手。
我想这也是为什么奥迪RS一直有这么多拥趸者的重要原因，我觉得在奥迪RS的未来电动高性能的哲学里，不是一味追求“傻快”。而是，特别在意车辆的整体质感、操控，在“折叠赛道”上有很多的高速调头弯，RS e-tron GT可以非常快速、安全的通过，这是源自奥迪RS多年来的技术积累。奥迪RS始终尊重传统驾驶者的习惯，并把安全放在第一位，这个是最重要的，也是对消费者最负责的部分。
综上，随着奥迪RS e-tron GT正式进入国内，一汽奥迪在今年迎来高性能电动化元年。非常欣喜，这次可以在“从赛道到街道的折叠”中享受RS生活，在“从燃油到电动的折叠”中体验奥迪RS高性能电动跑车的魅力。希望奥迪RS未来可以给我们继续带来更多、更有趣的高性能电动车型。
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