对话长城汽车皮卡品牌CEO张昊保：皮卡是真正的国民车

随着皮卡解禁在全国范围内有序推进，皮卡市场的强大潜力正在不断呈现，在汽车市场中已成为一片高预期的蓝海。

早在2022年5月1日，《多用途货车通用技术条件》正式开始实施，作为我国首个皮卡行业规范化标准文件，该文件对皮卡的各项参数数据均作出了明确的规定，让皮卡有了明确的身份。

10月26日，国务院办公厅关于印发第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案的通知，要求“推动取消皮卡车进城限制”，进一步释放了皮卡“进城”的信号。

10月27日，中国汽车工业协会正式成立了皮卡分会，被认为是中国皮卡发展史上的里程碑事件，将推动中国皮卡市场进入发展快车道。

11月10日，2022中国汽车论坛首个皮卡专题论坛在上海举行，对未来皮卡市场、皮卡品类创新、皮卡文化等话题展开了深入讨论，旨在打造新的行业增长点。

一场属于皮卡的变革化运动已然开启，中国皮卡，即将迎来春天。

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“为国为民”的国民车

皮卡是真正的国民车。

关于这一点，从皮卡车型的多用途属性就可以看出，作为民生车的代表，皮卡可以广泛应用到国家大型基建、城市生活保障、私营经济发展等行业中。

早在2020年2月，长城皮卡就曾启动“长城皮卡县”项目，助力“三农”和国家大型基建，为发展经济发光发热，而在通信、电力、交通建设工程等领域，更是随处可见皮卡的影子。

在2021年时，长城汽车就开展了长城炮公益救援学院首批集训营活动，多位车主参加了集训，学习了丰富的专业救援知识、针对突发紧急事件时需要的救援工具及操作方法，在河南“7.20”特大暴雨时，就累计有200多辆长城炮驰援河南救灾，为4000多户郑州居民打开生命通道，长城炮还开展了公益助学行动，为5000余名山区儿童送去助学物资。

在商用领域，以皮卡新品类“开创者”长城炮为例，长城炮在时尚商用品类中，主要打造紧凑型和中型皮卡，为多行业打造专属车型，让用户在选择皮卡的同时，也可以大幅度提高工作效率，帮助用户拓展商业价值，如此前长城就推出过茶王版、新农人版、药商版等多业态专属车型。

对于热爱户外活动的用户来说，皮卡更是当之无愧的“户外王者”，无论是越野、旅行、拖挂房车，还是露营、钓鱼、户外探险，皮卡都能全方位满足用户对户外的渴望，而对于热爱改装的车主来说，皮卡则是当之无愧的“万能改装车”，其超强的越野属性搭配着开放式的货箱，意味着皮卡具备着无限的改装可能，能满足车主在车辆改装上的极致体验。

皮卡经历多年的发展，已经真正做到了“一车抵四车”，即轿车所具备的舒适性、SUV所具备的越野性、旅行车所具备的休旅性、轻型货车所具备的装载性，这些特殊的属性在皮卡身上都可以得到体现，如今的皮卡已经从人们眼中的“货车”，进化成了集多功能于一身的“多面手”，能完美覆盖全用车场景。

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可见，皮卡既能支援国家基建，为抗洪救灾发光发热，又能以用户为本，以多场景满足用户需求，皮卡存在的意义，已经不仅是车轮上的消费，更是车轮上的价值创造者，可谓是“侠之大者，为国为民”。

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在中国，皮卡仍是少年

“在中国，皮卡仍是少年。”这是2022中国汽车论坛皮卡分论坛媒体专访中，长城汽车皮卡品牌CEO张昊保的一个比喻，因为从皮卡这么多年的发展情况来看，皮卡的进化较为缓慢。

在历史的归类中，更多还是将皮卡归类到货车当中，因此皮卡的各种政策无法和乘用车平起平坐，其货车的形象更是在消费者眼中根深蒂固，对此，张昊保认为，皮卡想要在市场中获得增长，首要的就是重新改变用户对皮卡的认知。

以往供给端的产品，多是引进的紧凑型、偏工具化的皮卡，配置十分简单，对于这类皮卡来说，货车就是其最基本的属性，但在2015年之后，各车企都开始发力皮卡市场，陆陆续续推出中型皮卡，已经开始跟国际接轨。

长城汽车皮卡品牌CEO张昊保表示：“中型皮卡在升级的时候，还是带有深度的货车属性，2019年时，长城炮为国内皮卡带来了改变。”

据了解，长城炮将乘用化高端属性均作了大幅提升，如多连杆、8AT、自动驾驶操控性等，在舒适性方面，也将乘用车的可共用发动机、变速箱技术应用到皮卡上，实现了跨越式的创新。未来中国车企只有对皮卡进行更高级的赋能，在外观、内饰、使用属性等多方面满足用户的出行需求，才能实现皮卡的多用途落地，强化皮卡在用户心中的地位。

想要提升用户对皮卡的认知，还要形成独特的皮卡文化，目前皮卡仍然属于小众品类，消费者对皮卡的认知不足、市场渗透率低、皮卡文化还处于初级阶段。张昊保认为，在形成皮卡文化之前，需要各企业搭建一个影响力足够大的皮卡平台，虽然近年来，长城汽车为此投入了许多努力，但这是远远不够的，皮卡的影响力仍需“众人拾柴火焰高”。

而中汽协皮卡分会就是一个形成了行业共识的平台，使各厂家集合起来的影响力不断扩大，再加上近年来各厂商在皮卡领域不断精进的产品力和品牌力，二者结合之后，就可以形成加速推动用户认知的力量，在此基础上，各厂家再联合推广高端产品巡展、巡游，最终将会形成十分浩大的声势，为推动皮卡发展提供强盛力量。

皮卡的另一个机会点，则是体现在出口上，近几年皮卡的海外出口销量呈爆发式增长，而其品类价格是国外高于国内的，据张昊保表示：“好一点的平均售价都在20万以上，国内皮卡的主流价位依然在10-15万之间，其品类价值必须得到进一步提升。”

已经可以预见，皮卡车将会在全球大有可为，以长城炮为例，作为中国首个全球化品牌，长城炮已经在50多个国家上市，并且还获得了澳洲、南美洲年度最佳皮卡大奖，更是澳洲ANCAP新标准下首个五星安全评级的中国品牌，长城炮上市以来，一直致力于成为皮卡文化的引领者，仅用两年零八个月，就成就首个突破30万台的中国高端皮卡品牌，也为中国皮卡的发展提振了十足的信心。

虽然目前皮卡迎来了发展的时代机遇，但其成长的路上，依然充满挑战，15年强制报废、年检、节假日无法享受高速免费等问题，都是阻碍皮卡行业发展的难题，各车企必须群策群力共谋中国皮卡行业发展，打造中国式皮卡文化，点燃每个人心中的皮卡梦，让更多中国皮卡在世界舞台上争锋，让国民车的美名响彻全球。