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11月15日晚间,梅赛德斯奔驰发布公告,宣布从16日起下调部分EQ系列车型的厂商建议零售价,其中包含EQE及EQS两个车系,最高降价幅度接近23万元。
与此同时,奔驰还承诺“2022年11月16日前购买上述车型的用户,通过相关授权经销商,根据购车发票金额和此次调整后的厂商建议零售价的差额,提供专属补贴”。
大幅降价叠加对老车主的关怀,为奔驰赢得了不少好感。毕竟此前特斯拉、理想等降价因为没考虑到老车主感受,曾多次引发维权事件,这次奔驰显然更加周全。
按照官方的说法,这次降价是品牌聆听客户需求、收集市场反馈后采取的灵活措施。其实除了奔驰本身,此次降价也牵扯出另一个话题,那就是高端纯电终于“下凡”了?
“反常”降价,冲击年末KP ✦
先来看看具体的降价公告。这次降价涉及EQE及EQS,其中EQE 350最高降价5.07万元,调整后的价格为47.8~53.43万元;EQS的降价幅度更大,最高可以下降约23万元,调整后的价格为84.5~131.4万元;AMG EQS 53下调19.86万元,调整后的售价为154.7万元。
目前奔驰在国内销售的纯电动车有6款,分别是EQA、EQB、EQC和全新EQE、EQS和AMG EQS53。这次降价的车型都是价格偏贵的车型,尤其是EQS这种百万级的大型电动车基本都是金字塔尖选手。
暴力降价的背后,与其惨淡销量脱不开关系。根据乘联会数据,奔驰EQA、EQB、EQC、EQE4款纯电动车10月份销量分别为94辆、133辆、6辆和678辆,前10个月累计销量仅为13665辆。基本只是新势力的单月交付量,更不用提和比亚迪、特斯拉等头部势力对比。
纯电产品卖不动,即便是奔驰也只能通过降价来提升销量。不妨看看降价后的性价比。真正意义上的首款纯电车型EQE,竞品是蔚来ET7。从9月份纯电车销量排行榜单中能看到,40万以上的车型中,蔚来ET7几乎是碾压性优势霸榜。
从自身产品力来看,ET7全系标配前后双电机四驱,电机总功率达480kW,总扭矩850N·m,零百加速3.8秒。动力表现上基本是碾压EQE。叠加空气悬挂以及更符合国人习惯的科技配置,让ET7的吸引力再上一层楼。
这次降价能带来多少实质性的转化订单,尚未可知。但能肯定的是,新能源时代冲击下的高端纯电市场,正发生深刻变革。
特斯拉之后,高端纯电终将“下凡”?✦
其实除了奔驰,BBA阵营的其他两家也不好过。宝马目前有iX3、i3和5系PHEV 3款新能源车,纯电车型iX3在9月仅售出1723辆。
再来看看奥迪,Q5 e-tron 、Q4 e-tron、Q2 e-tron以及e-tron在9月份的销量分别是324辆、781辆、133辆、56辆,累计销量尚不足1000辆。
BBA传统豪华品牌减弱的不仅是溢价能力,还有市场份额。1-10月,特斯拉Model Y以约23.3万辆销量稳坐高端SUV销量榜第一,甩开位列第二的奔驰GLC近10万辆。理想ONE同样以77675辆的累计销量将奔驰GLB甩在身后。
分食该市场的新选手还在不断聚集,除了蔚来,理想,还有极氪、问界等新品牌,凭借强大的品牌背书优势,这些后来者野心勃勃。
强敌环伺,BBA为首的高端纯电玩家,必然要学会放下身段。该细分市场的潜力不容小觑,乘联会数据显示,2019年至2021年,30万元以上车型占据的市场份额分别为7.8%、9.5%和10.5%,而在2022年前十个月内,这一数据达到了12.0%。
一方面是市场体量的不断攀升,另一方面是对手的价格持续下探。特斯拉今年以来多次官宣降价,10月份降价最高降幅达3.7万,后续多次辅以保险补贴等方案。特斯拉尚且通过降价抢占市场,对于其他新能源玩家来说,压力山大。
此前我们曾抛出特斯拉降价其他人跟不跟的问题。跟不起是大多数车企现状,对于有着深厚品牌底蕴的奔驰来说,这次降价更多是顺水推舟。
除了降价的招数,回归到产品本身。相比新势力等各自出彩的产品力,BBA仍需要拿出能在市场独当一面的爆款,才能支撑起新能源时代下的品牌影响力。
写在最后 ✦
对于这次降价,有业内人士指出,该动作标志着新能源汽车市场竞争的战火已经烧到了高端豪华区位,且势必会刺激到其他品牌拿出真金白银的实际行动。那么BBA其他选手,乃至二线豪华阵营会跟进吗?
此前沃尔沃正式官宣停产内燃机研发,全力转型电气化。奔驰除了这次大幅降价,布局也从未停止。从油改电到纯电车型,奔驰到2025年将发布3个纯电车型架构平台,到2030年将投资逾400亿欧元,保持和特斯拉抗衡态势。
其实电动市场这么卷,最终受益的都将是消费者。至于其他车企跟不跟都有自己的节奏。时代变了,即便高贵如BBA,也要学会适应市场。
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