救命车欧蓝德

19日晚，全新一代欧蓝德上市。与动辄直播几小时的同行们不同，广汽三菱的这场发布会只有短短二十分钟。内容虽然也未能免俗，什么歌星献唱、博主聊户外、露营等等，但环节简单、紧凑，连主持人都是大领导客串的。车如何先不说，这种节约的作风值得提倡。

其实这场发布会值得大搞特搞，因为新欧蓝德的成败将决定广汽三菱的命运。自2019年以来，这家合资企业的销量一路下滑，亏损越来越大，即将资不抵债。作为销量担当，欧蓝德从月销上万跌到三千多，如果新车再无起色，三菱或将步铃木的后尘，退出中国市场。

说起日系SUV，欧蓝德前面有一大堆更响亮的名字，但它才是首款合资车型，早在2004年就由北京吉普引进国内生产。尽管不到四年就黯然退场，却为卷土重来做好的铺垫。2012年，欧蓝德以进口形式返华，并于四年后由广汽再次国产。凭借国内的SUV热、之前积累的口碑，加上外形美观、七座四驱等产品亮点，欧蓝德一度爆款，甚至对神车CR-V构成威胁。

好景不长，欧蓝德没落的速度和崛起一样快。原因很简单，十年没换代，设计老旧、技术落后，一如其同病相怜的大哥——帕杰罗。何以至此？因为三菱对造车根本就不上心。与两田等日企不同，造车并不是三菱集团的主业，从轮船、飞机到银行、保险，哪项业务利润都更大，汽车只是捎带着玩，主要靠对外合作，甚至让日产入股，所以新欧蓝德和奇骏共享平台。广汽找这么个心不在焉的合资伙伴，不拖后腿才怪。

那么问题来了，新欧蓝德胜算几何？说实话不大。首先造型不如前三代好看，尤其是臃肿的前脸；其次动力单一，只有1.5T+CVT，不再有自吸和混动；最后智能化水平不高，车机功能拉胯。身处强手如林、竞争惨烈的紧凑型SUV市场，欧蓝德没什么优势可言。虽然价格还算有诚意，但不足以弥补产品力的缺失，加上服务网点少，前景并不乐观。