非典型跑车的终极形态，雷克萨斯LC500h的优雅怎么看？

雷克萨斯一直是个玄学而又相当务实的品牌，没错，关键词对立且矛盾，当然对此旗下高端运动产品LC500h可以有解释权。

玄学在于，你以为雷克萨斯以LS、ES系列的优雅低调著称豪华市场，但在赛道上狂飙的LC500h激进异常；而与此同时，你以为它发布概念车只是博一下眼球，但LC500h可以完美复刻，务实得极像东瀛艺术宝物。当然，也是这么一台打破理论常规的跑车旗舰，蕴藏的力量和细节，完全值得一次细致探寻。

贴近概念，并非全是概念

与名字颇为雷同的LS500h没有任何关系，雷克萨斯LC500h褪去属于这个品牌的优化，换装的是来自未来的流畅和源自概念版的激进，如果非要扯上点什么关系，估计就只剩下百万级别的超豪华定位和同属雷牌的身份。

如上所述，源自概念车身份的雷克萨斯LC500h带有不少属于下个时代的惊艳，如超薄3眼大灯、融入车身的C柱类似刀锋线条、异常流畅的线条等都能带来感官上的各种愉悦。而稍稍上翘的尾部和处理妥当的后保险杠造型一定程度上代表符合空气动力学设计的魅力。尽管特立独行，但雷克萨斯一贯的讲究，依然凸显。

与此同时，概念与品牌传承丝毫不会有冲突的理由，尖锐的纺锤形大尺寸格栅配合内部的镀铬中网仍然发挥着这个品牌经典设计带来的视觉冲击力和应有的产品辨识度。尽管这台高端旗舰轿跑一眼之间便可辨出，不看车标也能带着满满的东瀛艺术气息，但源自日系工匠精神的传承，仍然有所保留。成为风景线，对其来说压力并无。

驾驶舱，依然很雷克萨斯

遵循雷克萨斯旗下产品设计的思路和传承，LC500h的座舱，自然选择了在惊艳之后给到整体触觉和视觉上的舒缓。

雷克萨斯LC500h 的内饰部分，仍然是不显突兀的风格，内嵌式的中控屏幕和内陷的中控台相得益彰，低调但绝不低沉。另外，中部实体按键的配置和档杆位置设计仍然以人机工程为核心，一半赛车筒椅的感觉兼顾包裹感的运动诉求。对于这种整体感官大于单纯视觉颜值的部分，显然还是雷克萨斯内饰工程师的拿手好戏。

当然，百万级的定位注定了雷克萨斯LC500h在豪华感上不会因为强调运动有任何的缺席，所到之处皆是真皮，细密缝线当然也是日系工匠效果的在另一种方式上的呈现，奢享，在LC500h上表现得相当自然且融入其中。另外比较值得点明的是，LC500h尽管只有4座位置，但配备有13个音响的Mark Levinson音响系统仍然毫无保留地出现，不让任何一个感官有任何的空缺，是雷克萨斯LC500h给出的解决方案。

可武可强，但祥和优雅才是内心

雷克萨斯在车型命名上有着相当严谨的命名体系，这是传统，所以在看到LC500h此名的后缀h之后，混动的内心，就已经完全澄清。

雷克萨斯LC500h在动力上搭载的是由一台3.5L V6发动机匹配131kW前置电机组成的混合动力系统，中间是E-CVT系统做动力的耦合和对动力的及时回收，因此冲动异常的超跑驾驶体验在这台轿跑上并不存在，顺畅丝滑的驾驶体验才是LC500h的核心。当然，359Ps的系统总和功率输出也能让其有5秒的零百加速体验，可武可强，但优雅仍然可以是LC500h的内心。

也正是如此，在完全驾控能力之余雷克萨斯LC500h还有着丰富的辅助驾驶功能，适当的时候降低驾驶负荷同时，也能带来安全上的全面防护。自适应调节悬挂的应用能在不同的时刻提供应有的支撑并且在应该舒适的时候足够的软，不同的驾驶模式也能给到用户对自由的掌控。可甜可咸，就是LC500h在动力部分的关键。

结束语：

对于极大程度复刻概念的LC500h，显然是在豪华轿跑市场独树一帜的存在。它可以有激进流畅的外观，有注重质感和多感官体验的座舱风格，当然也有可强但以祥和为调校重点的动力和底盘，绅士且雅痞是对这台轿跑最恰当的总结，当然理解为褒义的表扬，也未尝不可，不是吗？