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随着“新四化”的浪潮席卷而来，新能源汽车如雨后春笋一般不断涌现，令消费者目不暇接。相较于自主、美系、欧系，日系车在电气化的道路上显得有些迟缓。特别是国内的造车新势力，它们为了抢占先机将新技术新概念以“快、狠、猛”之势迅速市场化。然而，光鲜亮丽背后带来的却是产品的不稳定以及安全的缺失。
俗话说“好饭不怕晚”，作为技术流的代表，丰田汽车在新能源领域其实早已布局了25年之久。面对竞争激烈的新能源市场，品牌将电气化技术不断沉淀完善，以最成熟可靠的姿态推动混合动力、插电式混合动力、纯电动、燃料电池等全方位的进步与普及，充当起“领路人”的角色。根据官方数据显示，丰田的电动化车型全球已经累计销量突破2000万台，并创造了电池系统零事故纪录。那么今天我们就来聊一台稳定、可靠、耐用的广汽丰田纯电中型SUV bZ4X。
广汽丰田bZ4X是首款基于e-TNGA打造的纯电车型，外观采用“Activity Hub”全新设计理念，实现了概念车100%还原，整体造型充满力量感和科技感。锤形鲨鱼式的前脸，展现出凶悍的气场。半封闭是的隔栅不仅优化了空气动力学，还彰显了新能源的身份。
车身侧面充满了极具科幻的几何切面，无论哪个角度看上去都显得流光溢彩。双拼色的设计带来了个性、年轻氛围的同时，也营造出了悬浮车顶的视感。车顶线条在C柱处迅速下坠，搭配锐利腰线，亦可称之为Crossover。
尺寸方面，新车的长、宽、高分别为4690、1860、1650mm，与威兰达相对接近，但轴距却达到了2850mm，与汉兰达持平，因此它的空间表现会非常优秀。
坐入车内，你会发现许多颠覆性的设计亮点。方向盘前方的仪表盘不见了，取而代之的是远视点机舱层叠式7英寸高清显示器，通过大数据分析驾驶员的高度和视角，将传统液晶仪表与HUD的优势合二为一，即可以减小视差角度，又避免了强光反射，最大化减少驾驶时的视线移动，进一步提升行车安全。
12.3英寸液晶中控触屏与下方的实体按键无缝衔接，既保留了科技感也提供了实用性。中控屏内置丰田最新UI界面，支持多种语音交互与面容ID识别系统，有效提升日常驾驶的便利性。同时还支持丰富的应用以及OTA远程升级。
再往下看，旋扭式的档把和后方储物盒由一整块钢琴烤漆打饰板让其融为一体，视觉上兼具高级感和柔美感。仪表台创新地采用了环保织物的包裹，手感和触感都非常出色。在彰显广汽丰田bZ4X环保理念的同时也让新车的异味大大减少。
作为传统汽车巨头，丰田将一身的“武艺”也带给了电动车。在动力系统上，广汽丰田bZ4X拥有单电机前驱和双电机四驱两个版本。单电机总功率150kW，总扭矩266N·m，双电机版本总功率160kW，总扭矩337N·m。续航与电池方面，单电机版拥有CLTC标准400km和615km两种续航，分别匹配50.3kWh和66.7kWh电池组。双电机版本拥有CLTC标准560km和500km两种续航，匹配66.7kWh电池组。
本次我试驾的是一台双电机四驱版车型，得益于电动汽车的先天优势，在踩下电门的瞬间，扭矩即全部输出至轮胎上，强大的推背感令人血脉膨胀。随着电门的深入，在加速的中后段，扭矩依旧绰绰有余。当时速超过80公里/小时后，超车并线依然从容不迫，提速信手拈来。作为一台城市纯电SUV，如此的动力表现值得称赞。
除了高效的传动之外，广汽丰田bZ4X的驾驶感受也非常出色。转向轻柔手感真实，且指向性精准，车头指哪走哪。刹车力度适中，制动力线性输出。在节能模式下，整车的动能回收没有过于突兀的顿挫感，很好地权衡了能量回收和舒适性。
底盘表现方面，广汽丰田bZ4X采用了前麦弗逊后E型多连杆悬架结构。继承了TNGA架构一贯的扎实的特性，这套悬挂兼具运动与质感，简单来说就是韧性十足。当激烈驾驶时，车身姿态控制得十分稳定，过弯的侧倾也被抑制得相当到位。面对颠簸路面时，这套悬架能够过滤掉大部分的冲击力，保留最基本的路感。
我试驾的双电机版本拥有X-MODE四驱越野模式。据官方介绍，这套四驱系统由大名鼎鼎的斯巴鲁联合打造，可提供SNOW/DIRT（雪地/土地）、D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。它可以根据不同的地形与路况适当分配每一个电机的动力，最大程度地发挥电动机的扭矩爆发优势，同时这套系统也支持智能蠕行模式，进一步增强车辆的脱困能力，是一台可以真正去越野的纯电SUV。
在这样的一个电动车产品层出不穷的时代，消费者是选择眼前的光鲜亮丽还是日后的安心省心？答案显而易见，一款具有深厚技术沉淀、经过无数次打磨、全球“零缺陷率”标准的广汽丰田bZ4X，让消费者在选择的时候多了几分理性。
同时，作为广汽丰田在新能源赛道上的重磅产品，bZ4X也代表“新四化”丰田品牌的造车方向。正是这种谨慎匠人的态度造就了bZ4X不鸣则已一鸣惊人的特质，晨车说期待这款新车日后的市场表现。
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