广汽本田型格e:HEV的混动到底有多强？

文/桃李

在F1赛事中获胜，车手和车队的人会被邀请站上颁奖台，而让动力单元供应商上台领奖的情况十分少见。但2019年，红牛车队在奥地利大奖赛获胜后，按照约定，在获胜后请本田上了领奖台，时隔13年之久，本田再次站上了F1舞台的最高点，而本田在动力单元上的研发实力再次得到了全世界的认可。而在今年维斯塔潘驾驶红牛车队的RB16B赛车卫冕冠军之后，红牛车队还宣布，在2023赛季到2025赛季的动力单元依然由本田来提供，并且还把本田品牌的LOGO请回了车上。

实际上，从六十年前的漫道TT开始，本田就频繁地参与到各类赛车相关的比赛中去，而从2015年开始，本田就开始了F1赛车混动系统的研究，通过不断收集各项赛事中的获胜经验，并打磨自身的混动技术，再将创新技术下放在量产车中。在混动技术不断的更新迭代之下，有着“F1混动民用版”之称的广汽本田型格e:HEV应运而生。

号称“F1混动民用版”，广汽本田型格e:HEV真有这么神？

第一次听到“F1混动民用版”时，相信不少人都会质疑，吹牛谁不会？但在了解过这款车搭载的第四代i-MMD混动系统以及本田在混动领域的实力之后，或许你就不会这样想了。

早在1997年，本田就开始混动技术的研发，拥有25年的技术积淀，再加上从2015 年至今，本田不断从 F1 赛场上收集混动数据，进而不断打磨、迭代自身量产混动系统，目前旗下的i-MMD混动系统已经经历了四代革新。

还记得上面说到的红牛RB16B赛车吗？作为夺冠的关键之一，这款赛车搭载的RA621H混合动力引擎正是出自本田之手，而其原理与特点与本田i-MMD混动系统基本一致。把一款经过世界顶级赛车比赛考验，并夺得冠军的混动系统移植到民用车上来，说广汽本田型格是“F1民用混动版”其实一点不夸张。

相比于市面上常见的“以电为辅”的混动设计，本田的这套混动系统在设计上突出“强电智混”的特点，具体体现在驱动模式的设计上。

MMD混动系统分为纯电/混动/发动机直驱三大驱动模式，首先是纯电模式很好理解，发动机不会启动，由电机驱动车辆前进，这种情况下整车完全就是一台纯电动汽车，拥有电车安静、平顺的特点，完全不耗油，适合市区中低速驾驶。

当电量不足，或者动力不够用的时候车辆就会进入到混动模式，这个时候发动机就会启动，不过发动机并不是为了直接驱动车辆，而是会带动发电机为驱动电机供电，此时发电机与电池共同为电机供电，或者是让发电机为电池供电，再由电池为驱动电机供电，总之，发动机此时仍然不参与驱动任务。当电量充足之后，或者司机不再需要大功率输出时，发动机就会停止工作。

而在高速行驶的情况下，车辆就会进入到第三种模式，也就是发动机直驱，但即便是在这种模式下，电机仍然会起到辅助作用，当动力请求较大时，电机会积极介入驱动车轮，让发动机保持在最高效率运作，同时保证瞬间加速性能；而当发动机在高效运转区域且扭矩有富余时，则会通过驱动电机为电池充电。这就导致整个过程中发动机的存在感变低，相反，发动机的地位有所提升。

通过电池电量的灵活使用和发动机发电的早期介入，提升了加速响应性，可以在踩油门踏板的瞬间提供强劲的加速G，动力输出媲美 3.0L V6 发动机。

第四代 i-MMD 混动系统的强大，离不开多个方面的提升

第四代i-MMD混动系统采用2.0L直喷式阿特金森发动机，匹配E-CVT双电机变速箱，虽然看上去与三代是一个配方，但实际上，第四代混动系统针对多个方面都进行了提升。

广汽本田型格e：HEV搭载的2.0L 直喷发动机与雅阁不相上下，这款发动机放在型格e：HEV之上显然是超过大家预期的，它能够扩大发动机的“最高效做工范围”，使得空燃比扭矩扩大了 30%。全新2.0L直喷发动机不仅采用了缸内直喷，还配套了 350Bar 高压喷射、最多 4 段喷射等技术，可以让汽油更加微粒化、更均质化、更精准地喷射在汽缸内，使燃烧更完全， 41%的热效率已经是世界顶尖水平。

其次则是全新智能动力控制单元PCU和E-CVT/全新智能动力单元IPU进一步集成化和小型化。轻量化设计是赛车中常见到的一个概念，第四代i-MMD混动系统的升级无疑是朝着轻量化的方向在前进，这也使得这款车的轿跑属性进一步彰显。正因如此，在新款发动机更高的燃烧效率加持下，其WLTC综合工况油耗可以低至百公里4.39L，而加速性能与操控性也得到了提升。另外，节约下来的空间也为电池的优化升级提供了前提。

相比第三代 i-MMD 混动系统，电池组的能量密度大幅提升（相比凌派+79%）。并且，取消了保留容量的设置，扩大可使用容量，不仅电驱范围进一步扩大，发动机直驱模式下电池也可以辅助给力，进一步强化了“电动”在这套混动系统中的作用。

除此之外，发动机也做了很多静谧性的工作，比如采用了高刚性曲轴，来抑制震动的产生，同时减少功率损失；还有二次平衡器，通过产生反向振动来抵消发动机的振动，这也使得这款混动车型能够有着无限接近于电车的驾驶体验，“强电智混”的设计思路贯穿始终。

HA新架构，兼顾操控性与安全性

除了在动力系统上向着赛车靠拢，本田还通过打造新架构Honda Architecture来提升型格e:HEV的性能，进一步强化“F1民用混动版”的标签。

HA新架构的第一个优势是能够为新车带来更强的操控性。据了解，型格e:HEV 的轴距为2735mm，黄金钢炮尺寸，兼顾实用运动；而其车身高度仅有1415mm ，拥有媲美跑车的超低车身，“低重心”的设计能够降低车辆的风阻，对于加速性能和燃油经济性有着一定的帮助；同时也能让车辆的底盘更加的平稳，过弯的舒适性和精准性更高。

而低趴的车身设计，流线型的轿跑车身设计，再加上运动套件以及18英寸的五幅式轮毂，强大的运动视觉能够让不少年轻人心动。

HA新架构的第二个好处则是安全性的提升。HA新架构基于高刚性平台，应用铝材料和高张力钢材，车身采用抗拉强度 980MPa 以上的超高强度钢板占整车身比例达 24.5%，其中抗拉强度达 1500MPa 的热成型钢板占比达 10.6%，整车的转刚性提升8%，弯曲刚性提升13%，实现轻量化高刚性。

消费者对于车身的感知或许不明显，所以型格e:HEV在配置上也让消费者看到了本田对于安全的执着，搭载最新 Honda SENSING 安全超感系统，标配 10 个安全气囊、行人保护系统、预紧式安全带。

对于现在的消费者而言，操控性和安全性是两个极其重要的参考因素，而HA新架构使得广汽本田型格e：HEV在这两方面都表现出极大的竞争优势，足以吸引消费者的眼球。

写在最后：

目前油价高涨，燃油车的使用成本不断上升，而纯电动汽车则因为动力电池的价格飙升导致购车成本高，同时充电难、续航短等问题也一直困扰着消费者，所以，从实际出发，混动车型或许才是当前消费者买车的最优解。

此前坊间一直传闻“世界上只有两种混动，一种是丰田，另一种是本田”，这足以说明本田在混动领域的话语权，而得益于长期在混动领域的钻研以及在F1赛事中的经验积累，本田的混动技术绝对是值得信任的。如今广汽本田型格e:HEV携第四代i-MMD混动系统而来，虽然不能让普通人开上梦寐以求的F1赛车，但是却用另一种方式让我们有机会体验到无限接近F1混动系统的驾驶感受，也算是帮我们圆了赛车梦。