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特斯拉连番降价之后，奔驰坐不住了。
前不久，奔驰官方宣布对部分EQ系列车型进行调价，其中EQE系列最大降幅为50,700元，调整后指导价为47.80-53.43万；EQS系列的最高降幅超过了23万，调整后指导价为84.50-154.70万（包括AMG版本）。
在官方降价的基础，部分经销商还给出了额外的终端优惠。
与特斯拉割韭菜式的降价不同，奔驰还会对此前购买相关车型的客户给出差额补贴方案，这次是一线豪华品牌该有的气度，值得点赞。
还记得在去年年初，宝马也对旗下纯电SUV iX3进行过一次官方调价（指导价从46.99-50.99万降至39.99-43.99万），从那以后，iX3的销量终于有了一定的起色，2021年月均销量接近2千辆，今年1-10月累计销量增长了24.65%——这样的表现对一款豪华品牌BEV而言已经很不错了。
那奔驰这次官降，能否让也EQ系列的市场表现有所突破？
电车卖得比油车便宜，奔驰确实下了大决心
大家应该都知道奔驰EQC车主被特斯拉客服嘲笑一事，除了特斯拉工作人员比较缺德之外，奔驰车主确实也很难获得大家的同情。
作为一辆50万级别纯电SUV，奔驰EQC的性价比实在太低了，其最长续航里程只有443公里（CLTC工况），远远落后于主流水平，智能化水平也是严重脱节，与同等价位的本土品牌车型相比，除了品牌光环之外，几乎没有任何优胜之处。
奔驰EQC不在此次降价名单里，指导价仍为49.49-57.19万。
价格虚高，产品力落后，是豪华品牌纯电产品一直存在的问题，但奔驰最新推出的两款EQ系列车型则不一样，不仅技术有了明显进步，经过价格调整后，综合竞争力也有了明显的提高。
以EQE为例，它与旗舰车型EQS同样基于奔驰EVA纯电专属平台打造，造型上摆脱了燃油车的风格，续航里程最低也能超过700km（CLTC工况），搭载奔驰最新MBUX车载系统，智能交互水平大有进步。在宝马和奥迪拿出同级对标产品之前，EQE可以说是目前主流豪华品牌中，纯电C级轿车的天花板。
奔驰EQE与EQS基于相同平台打造，从外观到内饰再到关键性能指标都十分出色，不仅对得起价格，更对得起奔驰的品牌。
在奔驰的纯电产品序列里，EQE相当于燃油车里的E级，它目前的指导价不光比级别更低的EQC要便宜，而且与燃油版E级处于相同的价格区间，若算上购置税等费用，EQE的综合购车费用甚至要比E级还更低！
以往人们都说豪华品牌纯电动车的溢价过高，但现在奔驰已做到“油电同价”，甚至做到电车比油车更便宜了（EQS全系指导价都低于S级，别忘了这还是纯进口产品），足以看出奔驰的决心和诚意。
对于预算充裕，想体验领先的纯电技术，同时又比较在意品牌的用户，奔驰的EQE和EQS确实是很适合的选择。
只靠高端车型很难切入主流市场
但站在企业电动化转型的角度来看，无论EQE和EQS技术再先进、性价比再高，也很难推动奔驰在纯电领域真正打开局面。
在奔驰最新的产品布局战略中，旗下车型将被划分为高端豪华（Top-End Luxury)，核心豪华（Core Luxury)和新生代豪华（Entry Luxury）三大类，前两类产品将成为他们未来的发力重点。按计划，奔驰未来75%的投资都将用于高端豪华车型中，到2026年，高端豪华系列车型的销量份额目标要达到60%。
EQS和EQE，则分别对应上述的高端豪华和核心豪华系列。
言下之意，高端和中高端车型将成为奔驰未来的主力，入门车型只是辅助。这样的策略在燃油车领域无疑是正确的，但在纯电领域则完全相反。
在国内BEV市场里，占主导地位的都是各种价格相对亲民的入门车型。以10月的情况为例， 在BEV销量TOP20中，起售价超过20万元的车型只有四款（Model Y、汉EV、海豹、极氪001），其余的都是起售价低于20万的经济型产品，大多数连顶配售价也不超过20万。
对于任何企业而言，入门车型都是支撑其纯电销量的绝对主力，像比亚迪、上汽通用五菱、广汽埃安等主流本土车企，都是靠定价亲民、品质过硬的产品，逐步成为市场的主导者。即便是自诩“豪华品牌”的特斯拉，走量的也是“3”和“Y”这两款入门车型，而非“S”和“X”这两款高端产品。
网传特斯拉将打造比Model 3/Y定位更低、售价更便宜的入门车型。
相较之下，那些一味想着往高端攀的品牌，处境都不会太好。蔚来就是最典型的例子，今年1-10月，蔚来累计销量为92,493辆，同比增长32%，不仅增速放缓（明显低于市场的整体增速），而且在产品数量不断增多的情况下，还陆续被哪吒、问界、极氪等后来者反超。面对巨额的亏损，销量一直难有突破的蔚来正面临着越来越大的危机。
少不了的还有小鹏，在刚过去的10月份，小鹏只交付了5,101辆电动车，较去年同期下滑了49.7%！自6月份开始，其月销量一直呈环比下跌状态，新推出的高端车型G9销量与预期相差甚远，整个品牌的只能靠P7和P5支撑，而且还得辅以降价促销的手断。
再看回奔驰的情况，虽然他们的BEV阵营中不乏一些入门车型，例如EQA或EQB，但这两款车的售价比对应的燃油车（GLA和GLB）更贵，而且产品力无突出的亮点，总会给人一种“买燃油版更好”的感觉，面对同价位的本土中高端BEV，竞争力确实十分薄弱。
奔驰布局了EQA（指导价：32.18万）和EQB（指导价：35.18-42.37万）两款入门BEV车型，无论产品技术还是性价比，都很难与同价位的主流BEV竞争。
至于奔驰目前力推的EQE，尽管价格已十分有诚意，但在市场不断成熟，且消费者越来越理性的当下，要让人们花50万去买一辆纯电动车，除了动力、续航、工艺、安全性等硬性指标做得足够好之外，还得赋予这款产品更多的概念和故事，可惜，在讲故事方面，奔驰显然不是国内新势力车企的对手。
真正有竞争力的入门BEV已在路上
与奔驰的策略明显不同的是，宝马在向电动化过渡的过程中将会固守入门市场。前不久，宝马CEO奥利弗·齐普斯就公开表示，品牌在向电动化过渡的过程中，不会放弃价格相对亲民的小型车市场，因为那是未来的业务核心。
据了解，宝马的入门BEV产品i1、i2将基于全新的Neue Klasse纯电平台打造，参考目前宝马i3的售价（指导价34.99万元），宝马i1和i2售价有望控制在25-30之间。最新的技术配合相对较低的价格，这两款入门产品有机会让宝马在纯电市场里赚到足够的声量。
反观奔驰这边，旗下的EQA和EQB其实在车型定位上已找对了方向，但无奈两车的定价相对过高、产品力不突出，而且营销力度明显不足，导致最容易走量的两款纯电产品失去了市场机会。另外，在最主流的中型车轿车领域，奔驰又缺少一款定位与C级相同，能与特斯拉Model 3直接对标的产品，整个BEV阵营缺少一款作为中流砥柱的产品。
奔驰目前将新技术都投放到中高端BEV上，下一阶段，他们应该尽快将这部分产品的技术下放到主流畅销产品里。
好消息是，奔驰目前已开发了针对中小型车的纯电专属平台MMA，该平台配备800V超充、SiC(碳化硅)功率元件、2挡变速箱等新技术，整体技术含量较现有的MFA II（EQA、EQB所使用的平台）更高，而且成本更低。
若奔驰能提高对畅销车市场的重视程度，加大对MMA平台投入力度，以更大的决心打造一到两款爆款的入门产品，说不定能在接下来的电动化市场里找回信心。
基于MMA平台打造的奔驰纯电C级假想图。
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