怎么样把 155 km 续航的拿铁开出了 196 km？

现如今在 20 - 30 万 SUV 新能源市场竞争依旧如火如荼，各大厂商都在投放自家旗下最有竞争力的产品以求快速抢占市场。在面对日益激烈的竞争中，魏牌也有着新的构思与尝试。

魏牌拿铁 DHT-PHEV 则是魏牌在新能源转型道路上的又一重磅车型。

快速了解魏牌拿铁 DHT-PHEV

车型介绍

拿铁 DHT-PHEV 共有三款车型配置，其中大杯车型官网指导价 22.9 万元、超大杯官方指导价 24.3 万元，超大杯四驱车型官网指导价 26.3 万元。

相信很多人可能分不太清魏牌家族中的摩卡、拿铁、玛奇朵三款车型。摩卡车型作为家族的旗舰车型，定位中型 SUV。

而本次试驾的拿铁车型在尺寸以及定位上要介于摩卡和玛奇朵车型之间，定位紧凑型 SUV。

动力介绍

拿铁 DHT-PHEV 搭载了一套 1.5T 插混系统，其中两驱版车型发动机最大功率 115 kW，发动机最大扭矩 235 N·m。电机最大功率为 130 kW、最大扭矩 300 N·m，系统总功率和总扭矩分别为 240 kW、530 N·m，百公里加速时间 7.2s。

四驱版车型额外增加了一个最大功率 135 kW、最大扭矩 232 N·m 的后置电机，其系统总功率和总扭矩分别为 321 kW 和 762 N·m，百公里加速时间 5.2s。

续航里程方面，拿铁 DHT-PHEV 全系搭载 34 kWh 的三元锂电池组，根据官方介绍，两驱车型 WLTC 纯电续航 184 km，综合续航里程超过 1000 km；四驱车型 WLTC 纯电续航 155 km，综合续航 900 km。

舒适取向的驾控体验

拿铁 DHT-PHEV 作为一台紧凑型的城市 SUV，整体的驾驶感受偏向舒适。方向盘在日常道路的指向性也比较精准，没有过多虚位的存在。

作为一款插混车型，拿铁 DHT-PHEV 拥有纯电或混动两种动力模式。在实际的体验中，以电为主的驱动逻辑让拿铁 DHT-PHEV 开起来十分的轻快，动力输入也十分的平顺。

在高速路段以及市区急加速时，发动机和驱动电机则会协同负荷输出。这个时候我们是能明显感知发动机的介入。

馈电状态下，1.5T 的发动机整体的动力响应偏慢，动力不太跟脚，有种「小马拉大车」的感觉。但得益与这套两挡 DHT 变速箱优异的表现，在换挡时十分的平顺，顿挫感几乎感受不出来。

值得一提的是，车辆搭载的的前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架。在通过比较颠簸的路段时，悬架的反应十分的干脆，并没有多余的余震传入车内。但在通过一些细碎路面时，车内的乘客会明显的感觉到一些明显的晃动。

在我看来，两驱版车型 240 kW 的系统总功率足以应付大部分的城市道路。对于性能有所追求的小伙伴，四驱版车型将会更加的适合。

最重要的是，拿铁的纯电续航能力非常强，在试驾过程中我驾驶四驱版采用纯电模式，表显 145 km 出发，经过城市拥堵、高速路行驶，跑到表显续航剩余 10 km，实际行驶里程达到了 186 km，如果加上再加上满电的 10 km，续航可以达到 196 km。

虽然这不是多次验证的成绩，但这个成绩的实际表现绝对能算上「反向虚标」。

一脉相传的外观设计

拿铁 DHT-PHEV 的外观设计与 DHT 车型的设计基本一致，仅在细节处有所区分。同时也与摩卡、玛奇朵保持高度一致。

外观方面，新车采用大面积的镀铬中网设计。下方包围进行了运动化的处理，运用贯穿式的镀铬条装饰，搭配多边形的雾灯区域。

车灯的设计同样延续了魏牌家族式的设计语言，两侧大灯内嵌三条竖状日间行车灯，点亮后极具辨识度。

在车辆大灯下方还配有转向辅助灯，这个配置在大部分的国产车型上均有配备，能够一定程度上减少夜间行车的盲区。

车身侧面，拿铁 DHT-PHEV 并没有使用过多平直的线条，而是采用了更多的曲线设计。运用一条较高的腰线营造出一种向前俯冲的姿态。

细节方面，新车并没采用摩卡上的隐藏式门把手设计，而是采用了传统的门把手设计。

车身尺寸方面，我们对比比亚迪宋 PLUS DM-i、荣威 RX5 ePLUS 以及 丰田 RAV4 荣放双擎 E+。除了在车长和轴距外，拿铁 DHT-PHEV 的成绩还是足够优秀的，轴距方面，与宋 PLUS DM-i 相差不大。

轮毂方面，新车换装了全新样式的轮毂，官方称其为擎风劲动轮毂，尺寸为 19 寸。轮胎尺寸为 235/55 R19，轮胎采用的是米其林的浩悦 4，价格在 1300 元左右。

加油口依旧位于车身的左侧，而充电口则在车身的右侧。快充接口以及慢充接口被安置在一起。值得一提的是，新车支持加注 92# 标号汽油。

右侧同样拥有两个标识，分别是魏牌的品牌标识以及 DHT 标识。而 DHT 车型仅有一个品牌标识。

值得注意的是，早在去年比亚迪就将「魏」商标转让给长城汽车，而长城汽车也顺利的将「魏派」更名为「魏牌」。

内饰设计

在大布局方面，拿铁 DHT-PHEV 整体的布局与摩卡车型基本保持一致，采用 T 型布局。拥有 9.2 英寸全液晶仪表+ 14.6 英寸中控屏+9 英寸空调触控屏。此外，全系还配有 HUD 抬头显示，支持 4 屏联动。

中控台采用大面积的软材料包裹，接触时的手感还是十分细腻的。此外，内饰新增星夜蓝配色。

仪表盘采用了上宽下窄的设计，屏幕尺寸为 9.2 英寸，数据显示还是很齐全的。左侧是与驾驶相关的数据显示，包括时速、限速提醒和车辆模式等。右侧则是行驶相关的数据显示区域。

HUD 抬头显示能显示的内容也非常的丰富，不用低头看仪表盘也能将行车信息一览而尽。

方向盘则采用的双幅式设计，在皮质用料方面表现优异。整体的转向助力偏向轻柔，即便调到运动转向后方向盘依旧轻盈。

中控屏方面，拿铁 DHT-PHEV 采用 14.6 英寸中控屏并且搭载高通 8155 芯片，集成了智能语音、全景影像以及在线导航等功能。

车身调节页面则是门锁、后视镜和前雨刮等调节。

在智能驾驶上，智慧巡航功能即为 HWA 高速公路驾驶辅助。功能区上主要是功能的开关、自动变道辅助的灵敏度调节。

在下滑菜单中，我们看到有许多快捷功能调节，也支持用户自定义排版。

拿铁 DHT-PHEV 搭载了语音助手，可以通过方向盘或者是「小魏同学」唤醒。支持 20s 不间断畅聊。

值得注意的是，当设置好导航以后，车辆会自动开启转向灯。该功能的本意在与提醒用户和辅助用户打灯，但在有些时候却会误导驾驶者，亦或者是在不恰当的时机打灯影响旁边车辆的判断，带来适得其反的作用。

新车还搭载一块 9 英寸的空调操作屏幕，并且这块屏幕也支持震动反馈的，但震感反馈稍弱。

此外，除了常见的空调控制以外，还有天窗、遮阳帘、后视镜以及后备箱门等功能也被集成在这一块屏幕当中。

在中控台的操作区域，新车并没有过多的实体按键，左侧只有挡把、P 档按键、电子手刹和自动驻车这四项。值得一提的是，新车的水晶挡把看上去质感非常的不错。

写在最后

总体来看，拿铁 DHT-PHEV 这款车型在舒适性表现的相当不错，并没有太多的槽点。而 CLTC 纯电续航 184 km 在同级别车型中也占据一定优势。

在 20-30 万新能源 SUV 这个细分市场的竞争愈演愈烈，作为魏牌在高端新能源转型道路上的重要车型，拿铁 DHT-PHEV 也表现出了自己独特的一面。

在与新势力车企以及传统车企的竞争中表现究竟如何，就让我们拭目以待。