2023款法拉利 296 GTS 评测：敞篷超级跑车

并非每天都有新款法拉利车型进入展厅。诚然，该公司进军限量版车型和新类别当然意味着它比过去推出了更多的新金属，但在其核心，该品牌仍然专注于四个类别：前置引擎 V12 超级跑车，如812 超快；GTC4Lusso 之类的前置发动机四人座GT 跑车和正在取代它的不叫它的 SUV Purosangue；Roma 和Portofino等前置发动机八缸旅行车；以及中置发动机、V8 驱动的超级跑车，如F8 Tributo 和 Spider。

对于许多人来说，当法拉利的想法出现时，首先想到的是后者。自从308 GTB于 1975 年首次上街以来的几十年里，它们一直是该系列的尖端产品——比 12 缸超级跑车更实惠，但在许多情况下也更前卫，更能吸引大批粉丝渴望拥有 F-car 的人，或者刚刚开始体验该品牌的人。此外，没有什么比中置发动机设计更能说明超级跑车了，很少有汽车制造商像法拉利那样掌握了这种形状。

然而，在这些中置八缸动力车型作为马拉内罗帕台农神庙的支柱之一使用了四十多年之后，2022 年中置引擎法拉利的土地发生了重大变化。296 GTB coupe和296 GTS 跑车具有这种机器所期望的狂野外观和狂野规格……但发动机舱的内容却发生了很大变化。

是什么让法拉利 296 GTS 与众不同？

嗯，这是一辆法拉利，所以从一开始就让它变得非常特别。更重要的是，它是一辆中置发动机的法拉利——如前所述，它是帮助定义品牌的一系列汽车中的最新款。但即使按照 F-car 标准，296 GTS（及其硬顶 296 GTB 双胞胎）也很特别。296 是法拉利历史上第二款提供插电式混合动力系统的量产车型：首先是三年前发布的全轮驱动 V8 PHEV SF90 速度机器，现在是 296。结合低安装的 7.45- kW 锂离子电池和后置 224 马力的电动机，系统的电气化端都可以在高达 83 英里/小时的速度下实现 15 英里的静音运行，并提高内燃心脏的功率和响应。

至少对于法拉利的忠实拥护者来说，也许更令人震惊的是该 PHEV 系统的燃气发动机部分：法拉利的第一辆量产车 V6。（以前的 Dino 车型使用 V6 发动机，但从技术上讲，它们从来都不是法拉利。）它是 120º-vee 双涡轮增压六缸发动机；法拉利称其为“ la piccolo V12 ”或“小型 V12”，旨在将其与汽车市场上众多较小的 V6 发动机区分开来。当然，马拉内罗也可以依靠它是当今汽车界功率密度最高的发动机之一这一事实。如果您将其转速提高到 8,000 转/分，它的 2,992 立方厘米可以冲出惊人的 654 匹马。（别担心——红线是 8,500。）

加起来，296 GTS 的最大功率为 819 马力和 546 lb-ft 的扭矩——所有这些都只用于后轮。

等等，你能快速解释一下这个名字吗？

法拉利的命名惯例往往像一只脚蚱蜢一样跳跃，在我开车经过托斯卡纳时，它最终藏在车上。有时，品牌会根据发动机排量、汽缸数、汽缸排量或其他因素来选择一个数字；有时他们会根据一个地方、一个目的声明或只是一个首字母缩略词来选择一个名字；有时他们只是举手将模型的名字放在首位，或者只是将汽车称为“法拉利法拉利”之类的东西。

以下是 296 GTS 名称的分解方式：

296是29和 6 的混合，它指的是发动机的排量，以分升为单位——换句话说，2.9 升，尽管它确实应该四舍五入到 3.0——和6，它指的是气缸数。

GTS是Gran Turismo Spider的缩写。Gran Turismo指的是汽车的目的是作为一种面向道路的车辆，而不是主要用于赛道或比赛的车辆；蜘蛛，正如许多车迷所知道的那样，意味着它是一辆敞篷车，这是一种实际上可以追溯到马车时代的传统，当时这种带有薄轮辋的裸照、运动型骑行就像细长的蛛形纲动物，足以永久喝醉了19世纪的围观者说，“嘿，那看起来像蜘蛛。”

296 GTS 的驾驶感受如何？

您可能需要发明一些新的脏话来正确表达 296 从方向盘后的感觉。“饼干上的基督”是我的。拥有比道奇挑战者 Redeye更多的小马和大约 3,600 磅的整备质量 - 一只比道奇说的 800 磅重的大猩猩 - 很容易预期 296 GTS 几乎无法控制，至少对于凡人来说。但法拉利的工程师相当于尼达维利尔的汽车矮人。他们制造的武器不仅可以挑战物理学，还可以通过触摸将人变成神。

要充分发挥雷神之力，请单击方向盘上控制鞭子智能稳定控制系统的manettino拨盘至 Race 或 CT Off，将负责动力总成设置的e - manettino拨盘至 Qualify，然后单击右侧拨片进行手动换档。第一步为计算机的控制释放了足够的松弛，以允许足够的滑动播放，但不会破坏聚会；第二步释放动力总成的全部动力，第三步让您充分参与体验。八速双离合变速箱足够聪明，可以做出自己的选择，但除非你要跑一圈，否则使用巨大的碳纤维拨片自己点击齿轮会更有趣。

放气，力量就像奇迹一样袭来。几乎没有任何打滑或打滑，没有感觉汽车在努力控制所有的能量；它只是去，比常识让你相信的更快。很难相信任何汽车都能通过街道轮胎上的两个轮子很好地降低这种动力。当然，这与我驾驶法拉利的 812 和 F8 后的想法相同，但它仍然每次都能让我大吃一惊。

电动机、双涡轮增压器和 8,500 转/分红线的组合使这款动力总成与众不同。几乎在任何发动机转速下几乎都是瞬时响应，随着转速的上升和动力的不断涌现，加速度只会不断地给予和给予。离线性能与您预期的一样疯狂-法拉利声称的 2.9 秒 0-62 英里/小时的时间感觉非常可实现-但将“盒子”放下一两档然后猛踩油门几乎更令人惊讶在高速行驶时，动力系统的全部可操控性可以被展现出来，并且 V6 的引擎注释——在某些方面验证了短笛 V12 的绰号和它的叫声——可以被细细品味。

当轮到时，乐趣也会继续。短比转向齿条适用于狭窄、曲折的道路；你几乎不需要为了更好的抓地力而左右移动你的手，因为你可以在你的手套仍然在 9 和 3 的情况下进行几乎每个弯道。通过方向盘有大量的反馈和信息，这很好，因为考虑到它可以通过道路上的任何弯道的速度，您会想尽可能多地了解 - 并在需要时迅速做出反应。

然而，在转弯时用力过猛，结果是出乎意料的温和过度转向 - 一点相反的锁定使它重新回到直线上，让你咯咯笑着在后轮驱动汽车中捕捉滑梯的概念接近效力第一辆布加迪威龙。赛道上可能有更快的汽车，但在街上能击败 296 的汽车并不多——而且会让驾驶者感觉如此投入过程的更少。它是一种药物，纯粹而简单——你在使用它之前就渴望它，之后更是如此。

刹车是线控的——在正常情况下，踏板和刹车片之间没有物理连接，只有一台电脑和一些电线根据你踩左踏板的力度告诉刹车要激活多少。但是根据他们的感觉，您永远不会怀疑。它感觉就像传统的机械系统一样自然。很难不怀疑法拉利的工程师是否在某一天晚上喝了洛克希德马丁公司的一些酒，并绞尽脑汁思考如何让电传操纵在战斗机中发挥作用。

虽然e - manettino总共有四种模式——eDrive、Hybrid、Performance 和 Qualify——你真的只需要关心#2 和#4。在混合动力中，除非你真的用力踩油门，否则汽车默认为电动驱动，所以除非你正在慢慢回家并且绝对需要保证你不会吵醒你的父母，否则几乎不需要 eDrive。性能模式实际上以电池效率的名义限制了系统的总输出，而 Qualify 为您提供了 819 匹马的全部动力。（值得一提的是，我发现在 Qualify 中快速驾驶一个小时仍然能够为几乎没电的电池完全充电。）

296 GTS 以混合模式在城镇或高速公路上行驶，展现出自己是一艘温顺的巡洋舰。当燃气发动机在低速下启动时，它会猛烈启动，转速从零直接跳到 3,000 rpm 左右——假设如果你需要燃气发动机，你真的需要它。但是，至少在电池的有限续航里程耗尽之前，燃气发动机确实比您预期的要安静得多。电动马达足以完成 90% 的市区任务，而且它确实可以以每小时 80 多英里的速度行驶。

老实说，在 Hybrid 城镇中使用工具的最大问题可能是您周围人的脸上偶尔会感到失望。提车后不久，我在街上巡航，经过一名意大利男子，他在我走的时候发出了国际“制造一些噪音”的信号。我希望他不会因为我的意大利偶像默默地走过而感到生气。

开这辆法拉利敞篷车有什么缺点吗？

真的没有。法拉利的设计师们努力确保即使是优雅的弧形玻璃也能让您一睹发动机的风采。它会以高达每小时 28 英里的速度上下翻转，因此您不必担心在绿灯下半折时被卷入当场。有了它，从大多数角度来看，它与硬顶 296 GTB 几乎完全相同。

我把时间都花在了自上而下的驾驶上，因为，嗯，这就是你在跑车中应该做的事情。在高速公路上以 80 英里/小时的速度行驶时，风吼声足以使谈话有点紧张，但通过提高窗户很容易纠正。

296 GTS 的内部是什么样的？

虽然动力总成对于马拉内罗的量产车来说可能是革命性的，但对于任何试用过该品牌其他汽车的人来说，内饰都更加熟悉——尤其是最新车型，比如 Roma，其屏幕和触敏电子垫已经取代了物理显示器和控制是大多数情况下。这是一个以驾驶者为中心的时尚客舱，拥有优雅流畅的线条，一切尽在其中。（一个警告：不要在仪表板上选择浅色缝线或对比皮革，除非你喜欢在挡风玻璃上看到它在前方道路上的反射。）

296 GTS 是严格的两人座；任何太大而不能低于乘客腿的行李、装备或其他装备都需要放入行李箱中，该行李箱大到足以容纳几个大号背包或中小型随身行李。然而，有一个非常大的杯架，所以没有必要以法拉利生活的名义戒掉那种大杯冰咖啡的习惯。

与大多数法拉利（实际上是最快的意大利汽车）一样，我的 6 英尺 4 高的车架感觉好像它处于汽车设计的驾驶员参数的边缘。腿部空间非常宝贵；即使座位尽可能靠后，我的膝盖也一直弯曲；在马鞍上坐了几个小时后，就需要进行拉伸休息了。配备了专注于赛道的 Assetto Fiorano 套件的汽车中外观锐利的赛车座椅提供了更多的腿部空间，同时总体上仍然感觉舒适；也就是说，我只在汽车静止时尝试了它们一分钟。

信息娱乐功能不是像大多数现代汽车那样由中央屏幕处理，而是由全玻璃仪表板处理，这使驾驶员能够通过转速表两侧的小、中和大查看槽循环音频、导航和汽车数据，默认为模拟仪表的数字娱乐，几十年来定义了法拉利车手的观点。（还有一种全屏模式可以让导航充满整个仪表板，还有一种赛车模式，其布局更现代，以赛道为中心，但除了老式的中置转速表之外的任何设计都只是感觉异端。）

幸运的是，方向盘仍然保持着一些物理控制。换档拨片、音量和调谐按钮、转向信号灯和雨刷控制装置等。但是在中央屏幕上摆弄导航、收音机或其他任何东西需要使用触控板和车轮 3 点钟辐条上的相关电容按钮。这是一个相当直观的系统，一旦你习惯了它——它会快速准确地做出反应，并且在你的视线中将它放在屏幕下方会让人感觉更高效——但如果它是由硬按钮控制的，它仍然会更容易使用，而不是触控板。

法拉利 296 与什么竞争？

狭义地说——即“其他插电式混合动力中置发动机 V6 驱动的异国跑车”——296 GTB 和 GTS 的明显竞争对手似乎是迈凯伦的 Artura，这也是 2022 年的新车型，并配备了非常相似的动力系统。也就是说，再深入一点，就会出现差异；Artura 是迈凯伦的入门级车型，价格远低于法拉利，并且少装了 148 匹马。（Artura 还没有提供 top 版本，尽管这似乎或多或少有保证。）

然而，在价值三分之一百万美元的超级跑车领域更广泛地看待，296 GTB 和 GTS 有相当多的潜在竞争对手。兰博基尼 Huracan仍然是面向未来的法拉利的诱人自然吸气对手，而迈凯伦更传统的 720S即使在五年后也是强有力的竞争者。而且，当然，不可否认保时捷 911 Turbo S 的吸引力，它以三分之二的价格提供了可比的性能。

而且，对于那些可能仍然对他们的法拉利混合动力 V6 的想法感到困难的人来说，仍然有 F8，至少会持续一段时间。但是，如果您自己也有这种倾向，那么我强烈建议您重新考虑。296 GTS 一点也不像是以明天的名义妥协。感觉就像是法拉利旅程中完美的下一步。