解读新本田飞行员7座SUV，搭3.5L V6发动机

（关键词：自吸V6，10AT、7座6座可切换、超5米车身）

全新本田飞行员是本田SUV车系的旗舰产品，全系标配7座，竞争丰田汉兰达，从动力、车架、底盘和噪音控制方面来看，飞行员均达到了本田的最高标准，那么本田造的中高端车到底怎么样？下面我们来详细分析。

3.5L自吸V6+本田自研10速自动变速箱

飞行员搭载一台全新 24 气门的3.5L自然吸气V6 发动机，采用铝合金缸体，带有高滚流孔和较窄的 35 度气门角，燃油燃烧更充分，新的气缸盖采用更紧凑的摇臂和液压间隙调节器设计，取消了单独的凸轮轴承盖，直接集成到气门室盖中。带来的优势是整个气缸盖高度减少了 30 毫米，同时减少了零件数量。不仅降低了发动机重心，有利于操控，还降低了后期维修保养的难度和成本。

V6也带有可变缸管理系统，可以在低负荷下关闭两个气缸，以四缸发动机的方式运行，V6发动机最大功率为285马力，峰值扭矩355Nm。在常见的本田SUV上，可以看到CVT无级变速箱，这是由于匹配的1.5T或者2.0L自吸发动机扭矩不大，而飞行员的扭矩超过了350Nm，CVT变速箱不再适用。

上一代飞行员搭载ZF开发的9AT变速箱，但在出现软件匹配问题后，本田自研了新的10AT自动变速箱，该变速器还具有集成的内/外齿轮，外齿轮缠绕在其中一个行星组上的环形齿轮上，可以在相同的宽度内容纳更多组齿轮，让前置横置车也可以放下10个档位的变速箱，AT变速箱耐用度高，多档位也可以在高速时降低发动机转速，以113km/h的速度巡航时，相比老款，巡航转速可以从1900 降至 1500 左右，以此节省燃油。

新飞行员搭载本田第二代扭矩矢量 i-VTM4全轮驱动系统， i-VTM4采用更大的后差速器，相比第一代，可以多处理40%的扭矩，响应速度缩短30%，在湿滑路面行驶或者越野时，提供更好的通过能力，最大70%的发动机扭矩可以传递到后轴，达成接近后驱SUV的动力分配，左右后轮扭矩也可以矢量分配，即一个车轮陷入泥土中，失去抓地力，另一个车轮可以立即获得100%的扭矩，帮助脱困。

2023款本田飞行员的实用性

第一驾驶

飞行员全系标配的是3.5L自吸V6发动机，自吸带来的线性输出可以让你在驾驶时更顺畅，发动机转速一直持续到5000转/分，扭矩也不会有任何下降的趋势，而一般的涡轮增压发动机在4000转/分扭矩就开始陡然下降，比如汉兰达的2.0T版本，虽然扭矩高出25Nm，但峰扭只能持续到4000转/分。

悬挂方面采用前麦弗逊和后多连杆，其中前部没有变化，但重新调校，后部使用了新的材料和几何结构，更注重公路驾驶，配合新的阻尼器，整体侧倾刚度在呢级啊了12%，也就是过弯时拥有更少的侧倾，山路驾驶遇到S弯更容易应付。

飞行员标配陡坡缓降控制系统，在坡度超过7%的路面或者湿滑斜坡上，车速可以在5-20km/h之间设定，提高安全度。

第二乘坐

本田飞行员长度超过5米，其长宽高分别为5.085米、1.994米、1.829米，比丰田汉兰达大一圈，轴距为2.89米，比汉兰达长40mm，同样作为7座车，内部空间稍大于汉兰达。

飞行员的独特之处在于2+3+2座椅布局的第二排中部座椅可拆卸，左右为独立座椅，拆卸后可以隐藏在后备箱底部。本田备受诟病的隔音也在飞行员上优化，采用额外的声学喷涂泡沫材料、挡泥板内衬、加厚地毯、多层隔音玻璃和其他吸音技术，减少风噪、胎噪和发动机噪音，带来更舒适的乘坐体验。

第三安全

飞行员拥有本田SUV中最高的高强度钢占比，考虑到越野能力，底盘横梁进行了加强，前横向刚度比上一代提高了60%，后侧向刚度提高30%，安全度有所保障。同时刹车也有所改变，刹车盘尺寸从320mm加大到350mm，匹配更大的制动卡钳，刹车系统的热衰减更慢，

选车侦探观点：本田飞行员比汉兰达稍大，自吸动力更线性，其越野能力要强于汉兰达，是一款可以满足户外出行的城市SUV，当然其更高的价格、更高的油耗削弱了竞争力，你觉得这款车引入国内，30万你会选择吗？欢迎讨论。