解放领途的降本增效是对抗焦虑的解药

在行情差、疫情烦的当下，每天叫醒林雪峰的不是闹钟，也不是梦想，而是如何能让车队运营降本增效。

降本增效 选对车是关键

作为河北海铄运输有限公司车队负责人，降本增效是林雪峰必须要攻克的难题，“降本增效涉及的面很多，但最关键的还是选对车、用好车。”

林雪峰从小就对车辆驾驶非常有兴趣，2014年挣得人生第一桶金后，他成立了车队从事煤炭运输。“现在货运行业越来越难干了，车多货少，运费低，再加上疫情常态化带来的影响，我就寻思着要把业务进行转型。”

林雪峰所说的转型，便是减少中重卡运输业务，向轻卡运输业务倾斜，“中重卡运输本身油耗、过路过桥费、车辆维保与更换成本较高，在货源吃紧的当下，竞争力较弱。相比之下轻卡运输的竞争力要好一些。”

自2018年始，林雪峰的车队业务开始侧重于轻卡运输，轻卡的拥车数从最初的几台变成现在的几十台。“在所有轻卡品牌中，我们最青睐解放轻卡。”他告诉《润鼎商用车》。

林雪峰在选车用车方面一向有着严苛的标准。目前，车队主要以跑冷链运输为主， “之前用的是解放中重卡，基于对大品牌的信赖，我们最初尝试使用解放轻卡。2021年买了两台解放领途轻卡冷藏车，运营效果非常好。所以今年就订购了20台领途，目前已经提了8台。车队现在有解放轻卡20多台，其中领途有10台。”

林雪峰表示，要想保证运输时效性，整车动力性必须要强。领途配置了国六版解放动力发动机，拥有四万公里长换油技术，低转速、大扭矩特征显著，再加上万里扬6挡手动铝合金变速箱与解放专用车桥，整车动力充沛、操纵舒适、承载力强，不仅高效可靠，而且可以最大限度实现多拉快跑。

低油耗高出勤 降本增效确实行

油耗成本一直是林雪峰关注的重要方面，“我们跑冷链运输，基本以跑高速路况为主。领途的经济时速区间在70~80公里，重载行驶状态下，每公里油费约1元，与车队中同类其它品牌车型相比每公里要省两三毛。”

最令林雪峰关注的当属整车出勤率，“高出勤率最能代表一辆车的高品质。我们的运输线路主要以石家庄为中心，向京津冀区域辐射。平均每台车每天要行驶五六百公里，每个月要跑1.5万公里，真正做到了歇人不歇车。去年买的解放领途，15个月累计跑了20万公里，整车皮实抗造，使用到现在，除了按公里数进行保养外，一点儿毛病没有，整车看起来与新车无异。”

高出勤率就意味着低维修率。 “司机不必为车况操心，只管专心致志跑好运输。解放服务网点密集，零部件通用率很高，整车日常维修与保养便捷，费用也低。”

单车省钱省心，多辆之后就是继续复制省钱省心的模式了。林雪峰表示，统一运输车品牌带来的裨益日益显现。“不仅体现在日常维保与使用方面，在司机用车培训方面也省事省心。关键是司机们对领途的反馈都不错，大家觉得领途能拉能跑、动力足、油耗低，而且整车舒适性高。”

 “减震座椅、多功能方向盘、智能车联网、人性化的内饰设计……这些方面都优于竞品。很多司机需要通宵排队装卸货，有时需要留宿车内，只需要将驾驶室的铺垫展开放在主副驾上，便是一张可卧可躺的卧铺。” 林雪峰对领途的舒适性如数家珍。

作为车队管理者，在当下的运营环境下，恐怕没有几人是不焦虑的。“没有金钢钻儿，不揽瓷器活儿。”想要降本增效，除了有管理经验，选对运输工具是重中之重。有解放领途帮衬，林雪峰觉得自己压力小了很多，他半开玩笑地说，“解放就是解药啊。”