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截至目前，小鹏汽车年初定下25万辆的销量目标完成率不足一半，困境之下，新上市小鹏G9被寄予厚望，但10月交付也仅有623辆，12月，小鹏G9又迎来最强大的智驾竞争对手--阿维塔11。在近日阿维塔科技与华为联手举办的“智驾体验日”上，销量不佳的小鹏G9的智驾表现着实让人颇为失望，反而是首次亮相的阿维塔11在智驾方面让人倍感惊喜。
首先来看一下，在光线变化强烈的隧道体验环节中两辆车各自的表现。阿维塔11在进入弯道之前已经探测到弯道，并同时逐渐自动降速；在光线不明的隧道，也能提前有效识别到前路侧翻车，自动刹车停车，过程行云流水，自然顺畅，让人印象深刻。小鹏G9开通NGP功能后，进入隧道前有所降速，但进入隧道后却没降速，更没有识别故障车辆，直奔侧翻车开去，紧急之下，司机只好人工干预。
为何两辆车的测试结果差距会如此之大？无外乎各自的硬件配置，阿维塔11搭载了3颗半固态激光雷达，6颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，13颗高清摄像头，强大的传感器配置赋予了它超强的感知能力，使之能够在弯道和隧道等复杂场景里应付自如。小鹏G9仅有两颗激光雷达、12颗摄像头、5颗毫米波雷达，在硬件配置上虽有差距，但是小鹏G9在隧道极限场景令人堪忧的表现，实在也是有些出乎意料。
在开放道路驾驶中，开启NCA以后，阿维塔11四十分钟内只被司机接管了两次方向盘，会车、让车、躲避障碍物、换道等都是自动完成，开放道路上的随机情况，阿维塔11都能完美应对处理；反观小鹏G9，行驶过程中多次被人工接管，主动安全方面的表现确实是有些不足。
而在自动泊车体验环节中面对常规车位时，搭载XPILOT4.0智能辅助驾驶系统的小鹏G9的操作还算流畅，但是与阿维塔11相比而言，无论是泊车的速度还是顺畅程度都较为逊色。当选择难度较高的头朝外时，阿维塔11方向盘会自动打一圈，获取了更大调整空间，在泊车倒入过程中，只调整3次就顺利停车，就像老司机一样：成熟、冷静、精准。反观小鹏G9虽然也探测到了车位，但Xpilot辅助驾驶系统竟然不允许选择车位，因此无法自动泊车。
在面对垂直、水平、斜列、断头路、极窄车位等更复杂的车位时，凭借激光雷达+摄像头+超声波融合的传感器布局能够重建局部车位环境，基于AI增强学习的泊车规控算法，阿维塔11能够轻松且成功地泊入车位。在这样“刁钻”的情况下，小鹏G9则会直接选择无视该车位的存在。通过对比我们可以发现，阿维塔11来自华为的AVATRANS智能领航系统，可以说是天花板级别的存在了。
长期以来，小鹏G9最大卖点是它的智驾系统，号称“技术流天花板””。但看完此次阿维塔11的智驾表现之后不知道大家会作何感想，难道这就是老话说的“天外有天”？我想，阿维塔11精彩的智驾首秀也开启了人们对智能驾驶的更多期待。
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