微型吉姆尼下线：玩小车，五菱抠退日本K-Car

作者 | 陈辉

主编 | 赵文华

在玩小车方面，日本若论第二，就没人敢认第一。虽然其它国家或多或少也有一些知名小车，比如英国的MINI、意大利的菲亚特500等，但像日本的K-Car这样，全国几乎所有车企全都参与的，只此一家。

日本的K-Car香吗？销量告诉你，真香。2021年，K-Car在日本的销量为165万辆，占当年日本汽车总销量的37.15%，销量排名前10的车型中，有5款都是K-Car，其中卖得最好的K-Car——本田N-BOX的销量在所有车型中排第二。

前两天，五菱汽车一款造型很像是“吉姆尼”的纯电小车——五菱E260S下线的消息传出。随后，有人将宏光MINI EV卷起的纯电小车风潮跟日本的K-Car联系在一起，认为宏光MINI EV的模式就是中国的K-Car。

果真如此吗？比一比就知道了。

省，是第一要义！

K-Car诞生于日本资源匮乏时期，其目标就是用尽可能少的资源办尽可能多的事。因此，K-Car有着严格限制的小尺寸，长宽高分别不超过3400mm/1480mm/2000mm；还有不超过0.66L的小排量，值得一提的是，后期K-Car还搭载了混动系统，能进一步省油。另外，还有座位不超过4个，载重量不超过350kg等规定。总之一句话，不仅是造车的材料很省，后期用车的成本（油费、保养）也要省。

宏光MINI EV模式也是省。日本大学教授山本真义通过拆解一辆顶配宏光MINI EV，得出两大省成本的原因：其一，去掉安全气囊、后/侧防撞梁、后排头枕以及后排钢板等常规安全配置，省略了能量回收、水冷系统；其二，大量使用本土制造的普通商用级零件（充电器、逆变器、芯片、轴承等）而非车规级零件。再加上电池容量小，高配车型仅搭载13.9度的电池，整车成本被压缩到了极致。

用车体验有差距，但不大

从日常用车的角度来看，宏光MINI EV模式跟K-Car很像。就拿卖得最好的本田N-BOX来跟宏光MINI EV做个对比。

先来看尺寸，宏光MINI EV的长宽高分别为2920*1493*1621mm，本田N-BOX的长宽高分别为3395*1475*1790mm，二者的长度和高度差别较大，宽度接近，但都属于很小的尺寸，因此，它们很适合在道路狭窄的城区使用，不管是行驶还是停车，都比常规的车辆方便。单论停车，宏光MINI EV凭借更短的长度，还要更胜一筹。

空间方面，尺寸略小的宏光MINI EV就要败下阵来了。不仅如此，不同的空间设计理念让二者的空间表现进一步拉大。本田N-BOX采用了K-Car最常用的方盒子造型，除了极短的车头，剩下的车身就是方方正正的，这样设计的好处就是尽可能给车内留出空间。基于这样的设计，本田N-BOX依然是一款4门车，有着4个宽敞的座位，并且后排座椅可通过折叠，实现多种空间组合，在需要载物的时候，它能装下的物品不亚于小货车。

宏光MINI EV的后半部分借鉴了方盒子的造型，但前车厢还是沿用了倾斜的挡风玻璃。虽然也有4个座位，但只保留了两个车门。虽然也可以坐4个人，但后排十分拥挤。虽然后排座椅也可以折叠，但能够释放出来的空间较小，只能满足日常购物的需求。

动力、能耗和续航能力方面，二者可以说各有优势。动力部分，宏光MINI EV低配车型搭载了最大马力27匹的电机，高配车型的电机也仅41匹，但得益于电机本身响应快的特性，这样的动力也足以应付城市代步的需求，并且它的最高车速可以达到100km/h，还可以满足偶尔上高速的需求。本田N-BOX搭载了0.66L自吸及0.66T涡轮两款发动机，最大马力分别为58匹和64匹，均匹配CVT变速箱。实际动力感受跟宏光MINI EV差距不大，都是应付城市代步需求的水平，不过，由于发动机本身的特性，它的极速更高，有关它的极速，并没有官方数据，但从它的车速表底为140km/h来看，超过100km/h很轻松。

能耗方面，宏光MINI EV用电，13.9度电能跑170公里，百公里电耗9.3度，就以家用电0.52元/度为准，100km的成本约4.8元，本田N-BOX用油，百公里综合油耗为3.9L，当前92号油价为8.38元，100km的成本约32.6元。理论数据差距很大，但实际用车时，宏光MINI EV的能耗和充电都不会这么理想化。而在续航方面，只支持慢充，且续航里程很短的宏光MINI EV根本出不了远门，而本田N-BOX则不同，来一场说走就走的旅行也很轻松，不过，因为K-Car的行驶品质一般，其用途都是短途代步，几乎没有人开它长途自驾。

安全级别，差距明显

在安全方面，宏光MINI EV模式跟K-Car就完全不同了。在前面就已经提到，为了省成本，宏光MINI EV可谓无所不用其极，安全气囊、后/侧防撞梁、后排头枕以及后排钢板等常规安全配置，都省去了。宏光MINI EV并没有专业碰撞机构给出的碰撞分数，但在某媒体进行的对撞测试中，它的成绩也就略好于几乎没有安全可言的“老头乐”，而在现实的事故中，宏光MINI EV在碰撞中也几乎都是受损更严重的一方。

相比之下，本田N-BOX的安全配置就称得上是麻雀虽小五脏俱全，因为K-Car只限制了尺寸和排量等方面，对于配置则没有详细的要求，因此，基于用户的需求，K-Car通常都会搭载跟普通汽车相同的安全配置。6安全气囊、电子稳定系统、坡起辅助、自动刹车等配置一应俱全。在高配车型上，本田N-BOX还搭载了Honda Sensing智能驾驶辅助系统，可实现L2级智驾辅助。

当然，由于车身尺寸较小，在碰撞发生时，本田N-BOX依然会处于劣势。但公开的碰撞测试视频显示，本田N-BOX在正面偏置碰撞中，乘员舱结构完整，A柱未发生形变，整体安全性表现看齐普通车型。

都是政策惹的“祸”！

除了以上提到的产品层面的差距，宏光MINI EV模式跟K-Car还有一个特别大的区别就是政策环境。K-Car之所以在日本市场风靡，主要得益于政策的支持。在日本市场，如果你要买普通车辆，就必须出具车位证明，而买K-Car不需要车位证明。此外，K-Car的购车税费是3%，而普通车为5%，保险和车检费用分别是普通车的2/3和1/3。简单来说，用K-Car特别方便、省钱。

在这样的优惠政策之下，基于K-Car的法规还出现了很多个性化的车型。比如本田推出的S660，它是一款中置后驱的双门双座敞篷跑车，有着跟法拉利488一样的结构，但价格和用车成本却低到了极致。

相比之下宏光MINI EV却没有专属的政策支持，如果非要找一个的话，那就只有新能源车绿色车牌的通行便利权。甚至于，因为宏光MINI EV的续航里程过短，它都无法获得国家新能源补贴。

写在最后

经过如上对比，我们很容易发现，宏光MINI EV模式与日本的K-Car是完全不同的两种车型。宏光MINI EV模式是基于市场需求，在厂家的极致成本控制之下打造出来的能够满足法规要求的“超级入门代步车”，而日本的K-Car则是通过对尺寸、排量等关键参数的限制，并在政策上加以扶持的资源节约型产品。

不同的基因，决定了宏光MINI EV模式不可能成为中国的K-Car。就算是这个队伍正在壮大，除了五菱自己的纯电“吉姆尼”，不少厂家也正热衷于这个市场，推出了QQ冰淇淋、风光MINI EV等产品。但随着消费的升级，这类“超级入门代步车”就会跟十几年前的奇瑞QQ、铃木奥拓、夏利等车型一样，消失在历史的长河中。

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