阿维塔着急了吗？有着华为的加持，其实就那样！

​前不久，阿维塔首批车主开启交付，为了提高知名度，厂家开启了阿维塔11智能驾驶媒体体验活动，活动中阿维塔厂家拉上了蔚来ES7、小鹏G9、特斯拉Model Y进行对比，表面上阿维塔为了展示自己的产品亮点，与目前非常有代表的竞品做对比测试，看似没什么毛病，实际上这是一场不公平的测试。

在智能辅助驾驶的测试中，能看到阿维塔11是4车当中表现最优秀的，奇怪的是一直宣称辅助驾驶为天花板的小鹏G9，前不久还获得了自动驾驶的路测资格，在测试中却表现的一般。原来小鹏G9在SOP阶段，尚未启用激光雷达，于明年上半年才会开启城市NGP功能。

但阿维塔在SOP阶段只开放高速NCA，城市NCA也要明年上半年才开放，那就是说阿维塔11测试采用的是工程版的辅助驾驶，现阶段已交付的用户并不能开启城市NCA功能，这明摆着是一场不公平的对比，可能是长安非常看重这次翻身的机会。

其实，长安很早就进入新能源行业，但是一直都不温不火，比较有知名度的就是长安奔奔EV了，但在平价电动车中它的表现也不算优秀，可以说滚打了几年长安在新能源行业中获利并不理想，为了改变这种状态，长安知道要另起炉灶。

在今年的8月份，阿维塔推出首款车型阿维塔11，起售价已经来到34.99万元，011联名款售价更是高达60万元，一开始大家会觉得一个新势力品牌在这个时间段推出一台豪华纯电车型会不会太晚了？

要知道近几年新派和老派都疯狂扎堆去新能源行业，甚至一些家电行业也进入新能源行业，很多第一梯队的新势力已经被市场淘汰了，根本没有机会存活下去，但阿维塔还是义无反顾的在这个时间节点上进入电动车行业。

之所以长安能有这么大的勇气在这个时间点上推出阿维塔，并且首款车型是一台豪华纯电SUV，是因为阿维塔由长安、华为、宁德时代三方合作，其中华为是负责整个驾驶辅助系统的开发、鸿蒙OS车机系统的智能座舱和DriveONE三合一的电驱动系统三个部分。

智能驾驶作为目前新能源非常看重的功能，长安选择交给华为，其实长安并不是没有这个实力去做自主研发，只是在这个时间点上它靠自主研发为卖头会很冒险，毕竟自主研发的产品是要用时间去验证的，而华为在这方面已经和多家车企合作知名度也会比较高，但在华为的加持下就真的一路顺风了吗？

2019年，北汽与华为合作后销量并不见好，数据显示，今年前三季度极狐累计总销量仅为不到1万辆，不足年度销量目标的25%。并且双方首款车型极狐阿尔法S HI版原定于2021年末交付，但多次推迟，直至今年7月份才正式宣布交付，那问题来了，阿维塔未来会不会也会遇到这样的情况呢？

皆车点评：如今各路企业都扎堆新能源行业，同价位已经出现很多竞争车型，对于消费者来说可以有更多选择，同时产品与产品之间的竞争能良性发展肯定是一件好事，但是车企也应该在宣传上认真对待，不要夸大自己而去贬低它人。