“电动越野”的想象力有多大？

➤近几年的中国汽车行业可谓百花齐放，行业向电动化转型催生了数目不少的全新品牌来到消费者面前，同时，市场需求的多样化也促使了形态各异的汽车产品出现。

在前不久结束的第五届进博会上，福特、通用分别带来了F-150 Lightning和悍马EV这类具有越野属性的高端硬派皮卡以及SUV车型。可见这个细分市场已经被海外的老牌大厂所瞄准。那么我们是否能在中国的造车阵营中找到能与之匹敌的产品？当然能，那就是猛士！

剑指苍穹，技术为先

猛士给出的答案是“猛士智能越野架构M TECH”。它可以分为三大新技术集群，猛士滑板越野平台MORA、猛士动力MEGA POWER以及猛士越野全地形智能解决方案M ATS。

首先是猛士滑板越野平台MORA，关于平台这一概念，大家今天都已经不陌生了，厂商们早已把什么MQB、CMA这些不明觉厉的字符串名称洗进了消费者的脑子里。而猛士滑板越野平台MORA，大家最感到新奇的，应该是“滑板”二字。

▲图片仅为示意

什么是滑板平台？我们此前似乎没怎么听说过这个名词，其实滑板平台是电动车平台的一种比较理想的形态，它强调车辆底盘的扁平化，并且将车辆的动力、行走系统部件都尽可能安排在下部的底盘上，从而使得车辆上装部分拥有更大的自由度和想象力。

可以说，如果有哪家厂商在技术方面着重强调“滑板平台”这一概念，那就意味着他们对电动车的理解是更深入和透彻的。

我们可以看到在猛士滑板越野平台MORA先期规划的是两款SUV车型，此后，这个平台还可衍生皮卡、VAN等车型，满足用户不同场景的用车需求。在动力形式上，可支持纯电和增程两种模式。而猛士滑板式越野平台MORA也是国内首个电动越野滑板平台。

滑板平台的另一大贡献是能够优化动力系统部件的布局，这就可以延伸到猛士智能越野架构M TECH的第二大技术集群，猛士动力MEGA POWER。

在这个平台基础上，最多可布局四个电机，也就是“轮均电机”了，猛士指出他们将会带来超过1000马力的最大功率，零百加速只需4.2秒。

但在我们看来，动力强大只是“轮均电机”其中一个理所应当的优势，事实上它更大的作用在于……

越野！玩越野的兄弟们常说“有‘三把锁’才是真越野车”，这“三把锁”的作用就是锁止动力流向，以免动力流向无抓地力的车轮，让有抓地力的车轮能够发挥作用。如果每个车轮都能独享一个电机，那可就比“三把锁”更厉害了，它能更细腻地调整每个车轮动力输出，使得车辆在复杂的越野路况下具有更好的适应性。

那么猛士越野全地形智能解决方案M ATS呢？这里的门道就更多了。一大亮点是它有可支持150mm范围调节的空气悬架，这个幅度非常之大，也是兼顾了越野的需求。

另一大亮点则在于配备了后轮线控转向技术，我们听说过一些高端车型搭载了后轮转向系统，能够增加车辆在低速状态下的灵活性以及高速状态下的稳定性，但对于带有越野属性的车型来说，后轮转向的意义更大，因为它们可以通过后轮转向系统来实现“蟹行模式”。

所谓“蟹行模式”，就是让后轮与前轮同向偏转，让整个车身起到向斜前方平移的效果。而当后轮与前轮反向偏转时，最小转弯半径仅为5.1米，在越野的时候具有更好的机动性。

不难发现，整个猛士智能越野架构M TECH充满了电子智能的元素。该架构支持5G通讯、干兆以太网等技术的域控集中式电子电气架构，目前行业里能够应用到这种电子电气架构的都是少数较新的电动化平台，这是因为它能够照顾到新时代电动车所需的一些功能性需求，比如智能辅助驾驶等智能化功能，这也是猛士的必修课。

我们也常常会用电子电气架构这一点来辨别一款电动车或是一个电动化平台的先进程度，很多人都认为电动车没什么技术含量，但这其实是个误区。具有较为全面的技术基础的猛士智能越野架构M TECH恰恰能够说明这一点。

独有风味，立足高端

对于汽车产品，我们可以从“三具”维度去理解，即工具、玩具、面具。中低端车型会更强调工具属性，而高端产品身上的玩具、面具属性则更加强烈。

显然，猛士可以是车主的玩具，在诸多技术的加持之下，猛士的产品能够拥有与其他汽车产品不一样的使用场景，越野当然就是其中之一。

当一辆越野车变成电动之后，不但越野能力可以得到提升，在野外能够实现的功能也会比传统汽油越野车更多，比如电动车可以实现反向供电功能，这就已经能让野外生活品质提升一个层次了。当然了，你可能会说野外没有充电条件，这对于电动车来说是个痛穴，但这个可以有增程式动力来补缺。

除此之外，猛士还可以是车主最直白鲜明的一张“名片”。

因为定位非常明确，车子的造型也极为个性，这让猛士的车主能够在他人面前体现自己的品味与喜好。就像奔驰让车主尽显华贵，宝马则更突出车主行动派的特点，具备鲜明风格的猛士将来大概也会成为代表车主特点的一种标签，这对于高端消费人群来说同样是一种吸引力。

将自己定义为豪华电动越野品牌，猛士的品牌属性和特质在国内乃至放眼世界都是独一份的。在各项前卫技术覆盖得较为全面的基础之上，叠加独特的品牌调性与形象，更有利于支撑其豪华的品牌定位。

未来，猛士还将推出用户共创计划，用户可以根据自己的喜好，针对车辆的一些特定的部分进行个性化定制甚至是改装。关于这方面的信息目前仍相对有限，我们十分期待未来看到猛士在用户共创这方面能够玩出什么样的花样。

实力搅局，正面交锋

正如开头所言，在前不久举办的第五届进口商品博览会上，福特带来了F-150 Lightning，通用带来了GMC悍马EV，这两家美国汽车巨头似乎不约而同地瞄准了电动皮卡/SUV这一细分市场。这恰恰也是猛士所瞄准的细分领域。

福特表示，F-150 Lightning在美国已经收获了超过20万份订单，而首辆GMC悍马EV也据说被拍卖到了250万美元的价格，可见对于这类汽车产品，市场表现出了很高的热情。

来自中国的电动越野势力猛士在一些技术指标上甚至做到了优于这两位来自美国的对手，比如猛士可搭载四颗驱动电机，这是F-150 Lightning以及GMC悍马EV都不具有的本领，同时这两位美国对手仅提供纯电的动力形式，而猛士还可以提供增程式，从实用角度而言更优。

不过我却认为，与其将这两款美系的电动越野皮卡/SUV当作对手，倒不如把他们看作是一同开拓世界电动越野车品类的伙伴，毕竟在全世界范围内，这种属性的产品依然屈指可数。从以往的经验和历史的规律来看，由一两款车型去开辟一个全新的细分市场是很难的，正所谓“众人拾柴火焰高”，结伴而行往往更能引起消费者对于这一原本空白的细分市场的注意。

此前，猛士M18-2的首台白车身从启动工业化到下线，只用了136天，可谓是一个奇迹，其雄厚的实力和造车水平是不容小觑的。另外，当前有越来越多高端、豪华品牌进驻湖北，东风这边有岚图，其他集团品牌也有极氪、小鹏等，这对于相关零部件企业聚集将会起到带动作用。生于湖北的猛士自然也会起到带动作用，同时也会受益于此。

写在最后

综上所述，猛士规划的一系列技术路线也具有足够长远的目光，使其能够站在高起点，去跟国际上的同类产品同台竞技。不仅如此，作为一个“军转民”的全新品牌，猛士身上独有的特质将会成为这个品牌的核心竞争力，其电动越野的概念具有不可替代性，这也是豪华品牌必要的属性之一。

我们十分期待在明年见到猛士的量产产品正式落地，毕竟对于一个别开生面的品牌，我们向来喜大普奔。