五哥讲堂 | 为什么玩越野的人改装第一课是改绞盘？

关于“改装”的那些事儿，五哥今年可以说是分享得太多了。而提到“改装”两个字，相信大家也会情不自禁地想到它们——升级轮胎、加装底护板、升级避震、加装差速锁、更换防脱圈轮毂、改装竞技杠等等。这几项改装，随便来一个，都能让你的“好拍档”要么颜值杠杠，要么实力杠杠。

但是，对，“但是”俩字儿永远是虽迟但到的。在改装的项目里面，大家有没有发现，真正给我们上第一课的，其实是“绞盘”！加装绞盘对于越野老炮儿来说，算是其中一个必改项，因为在越野时，它就是车辆的“第五驱”，也是越野时的“最后一根稻草”，当自己或队友陷车时提供脱困帮助。

不过，加装绞盘有讲究。由于加装绞盘会改变车身原有姿态，且一般绞盘的加装是配合着悬架一起进行的改装，再加上绞盘在使用时也非常讲求技巧，所以即便是“改装第一课”，但仍然不建议变成我们的“第一改”，否则便是适得其反、弄巧成拙。那么，绞盘到底该怎么改呢？

一般来说，我们通常会把绞盘放在越野车的前面，因为这样更有利于车辆在外撒野，为我们享受一场安全的越野征途，提供了一份“沉重”的保障，更是能让我们在越野场上玩得更开的底气。常见的绞盘大概归为三大类，包括PTO绞盘、油压绞盘，以及电动绞盘。

其中，PTO绞盘以分动箱输出动力为动力源（POWER TAKE OFF），优点是能持续提供较大的拉力，单次使用时间长，可以提供多方向拉力，缺点便是必须使用发动机动力，且分动箱失去绞盘方向驱动力时也无法使用。

而油压绞盘则是以车辆的动力/助力转向系统为动力源，使用助力转向泵来提供动力。其优点是安装比较方便，且由于通用化结构可以支持野外时互换，缺点则和PTO绞盘一样，必须依靠发动机驱动力，发动机如果无法启动，绞盘便失去意义。

电动绞盘就属于非常常见的一种绞盘类型了，以车辆自身的电力系统为动力源。电动绞盘的优点即是很好地弥补了前两种绞盘，在车辆死火的情况下不能使用的问题，这也是其他绞盘无法比拟的，且安全简单可以实现多位置安装及迅速移位。不过，它的缺点也比较明显，不能维持长时间的使用，且由于电动驱动力较小，只能向一个方向施加力量。

了解了绞盘的用处、类型，以及各类型的优缺点，你是否感觉自己有了比较明确的改装方向？回到最初，绞盘改装是一门课程，绞盘使用是一项技术。在决定改装之前，五哥还是希望大家能够更深入地学习一下，以免造成浪费，无论是金钱或是时间。