全新一代8AT变速器

赛道体验环节中，面对多弯且大直道不长的赛道，1.5T的动力表现还是足够的，重新优化的8AT变速器降挡反应更迅速，换挡衔接也更加顺畅，稍有不爽的是出弯之后Kickdown时动力会有些迟滞，加速节奏需要提前做一些调整。也许，这个现象在日常道路驾驶表现不会很明显，整套动力是否还要平衡日常的平顺和省油状态，之后借试驾车再去做深度体验。

说实话，这台CT4的精髓不应该全放在动力上。基于通用第二代Alpha平台基础打造的底子才是关键点。前双球节多连杆和后多连杆独立悬架的组合，可是借鉴宝马3系的精华。据不可靠消息，上代ATS可是对标E90时期宝马3系开发的，延续至今又经过多次进化，CT4的操控底子能不强吗？

无论是紧急变线，还是赛道过弯，CT4的极限素质很高，他会不断地诱惑你去试探极限，加上转向调校精准且偏沉，你能很迅速的得到路面和指向的反馈。也正因为动力的上限，让车辆很难出现失控，作为一台后驱车，对于操控小白而言，这无疑是带你走上驾驶之路的入门教学车。

当然，入手之后还是建议把原配的马牌PC6换掉，或许米其林PS4S能带给你不一样的操控和加速感。如果，更多的是以日常驾驶为主就另当别论。

至于外观和内饰设计，新版本车型变化不大，1.5T豪华型可以选装V运动套件，包括网状格栅、黑色轮辋、黑色运动包围、尾翼、熏黑尾灯等。新增的“勒芒澄”车身颜色也包含在这个运动套件里。轮辋标配17英寸，无法选装2.0T的18英寸轮辋。车尾变化是将“28T”换成了“25T”标识。