禁售燃油车？内燃机决不会亡

文\秦叔宝

在国内新能源汽车产业经历了最近几年的高速发展，成果显著，世界第一新能源汽车市场让整个汽车工业有些“飘飘然”。与此同时，“禁燃”呼声不断，2035年似乎成了燃油车的最后的钟声。

还没有厘清有多少人愿意为电动车买单时，许多车企已经开始挥刀砍向了新一代内燃机的研发。内燃机被比作 “诺基亚”成为过时与落后的代名词，但纵观汽车发展的历史长河，在此可以得出一个结论：内燃机决不会亡。

“杀死”燃油车的确有理可循

如今我国内机动车保有量超3亿辆，主要就是燃油车，这还是“新能源汽车第一市场”的现状。燃油车能拥有如此巨大的保有量是用户与市场选择的结果。毕竟燃油车问世以也是打败了不少竞争对手才取得今天数一数二的地位。

燃油车的不足也很明显，一是燃料的可持续性。汽油和柴油都是来自石油，而我国能源资源恰恰是“缺油、少气、相对富煤”，对进口石油如此高的依赖必然对能源安全带来很大的压力。

二是燃油发动机的尾气排放。燃油车通过将燃料燃烧，释放其中的化学能转变为热能，然后将该热能转变为机械能，通过曲柄连杆机构输出。汽油在理想条件下完全燃烧仅生成水蒸气和二氧化碳。

由于空燃比，大气中含氮气以及燃烧室中的条件不理想等因素，燃烧时附带产生了很多其他成分，其中包括有害排放物。

于是，我们看到，燃油车一直在不断改进中，例如越来越严格的国标、以及限行政策。

内燃机安全性提升较大

事实上，在安全性这方面，内燃机经过各种先进技术的加持热效率达到相当高的水平。天津大学姚春德表示“汽油机目前热效率已经接近45%，柴油机则超过52%。内燃机的排气系统加装像三效催化转化器以及颗粒过滤器这类的装置，柴油机加装氧化催化转化器、选择性还原装置和颗粒过滤器，已经使排出的尾气基本上无味、无害。”

内燃机并没有和时代脱轨，而是和电子系统高度集成，成为集新技术、新结构、新材料和新工艺的高技术产品。也就是说“臣妾”已经不是刚入宫的内燃机，而是钮祜禄内燃机。

能源危机从未远去

在生产电池所需要的锂的安全供应方面也存在一些顾虑。锂的开采过程非常艰难，尽管储量丰富，但只集中在少数几个国家。

依据权威统计数据,利用熵权法对中国锂矿资源2010—2020年供应安全形势综合评价。研究发现,2020年中国锂矿资源的科技贡献度、资源进口国外部压力、资源开采潜力和供应集中度的权重分别为0.147、0.096、0.094和0.083,是影响中国锂矿资源供应安全的主要因素。

众多影响因素中,供应集中度高、双边政治关系不稳定、市场垄断势力较大等因素对中国锂矿资源安全起到负向作用。例如，当地时间11月2日，加拿大政府以“国家安全”为由，命令部分外国投资者撤出对加拿大关键矿物公司的投资，能源危机其实从未远去。

燃油车拥有的优势

百多年的技术沉淀，燃油车也有电动车比不了的优势：一是使用便利。起动快，动力强劲，上得了高原，跑得了冬季，不受环境条件约束。二是安全，燃油车自燃事故少。即使因某种原因出现自燃，不但易逃逸事故现场，灭火起来也容易和快捷。三是燃料加注快捷和方便。加油站遍布全国，而且加注时间短。

四是动力强劲。燃油车只有要箱里有油，其动力性一直不会变化，能一直源源不断地提供动力输出。而电动车只有满电时才会提供很好的动力输出，还会随着时间动力衰减，因此增程式是在最大限度上保持了双方优势的车型。

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写在最后：

目前，电动车还不能说是真正市场化的产品，而是在政策扶持下蹒跚学步的新兴事物。内燃机的技术发展逐步从引进，吸收消化，再到创新发展，一直在不断进步，预计，内燃机会有一个较长时间的良好前景。