现在电动汽车混动汽车迅速发展，很多人在购车的过程中都会去对比一些具体的参数，而对于悬架系统其实很多时候对里面的名词不太了解，其实悬架的发展有很长的历史，种类也很多，今天我们就跟着汽车理论的知识和对比，去详细的了解一下，各种悬架是如何工作的，以及他们对车辆舒适性的影响，希望对购车选车有帮助。

什么是独立悬架和非独立悬架？

简单地说，如果左右两个车轮之间没有硬轴连接、一侧车轮跳动时不会影响到另一侧车轮，就可以定义为独立悬架。

非独立悬架则是指两个车轮之间有硬性连接物，两侧车轮是连接在一体的，当一侧车轮跳动时，另一侧车轮也会受到影响。

独立悬架由于车轮之间没有干涉，可以调校出更好的舒适性和操控性。而非独立悬架由于结构简单，可以获得更好的刚性和通过性。

目前，绝大多数轿车的前悬架都是独立式的，后悬架则各有不同：经济型轿车可能采用非独立悬架；中档和高档轿车都采用独立悬架。

↑如果没有悬架吸收路面带来的振动，快速奔跑的汽车会非常颠簸，不仅丧失了舒适性，也可能就此失去了使用价值。

独立悬架的两侧车轮间没有硬连接，当一个轮子跳动时，另一个轮子不会跟着跳动。因此，两侧车轮可以各自保持相互独立，都可以尽量与地面保持垂直状态，使轮胎与地面的接触面积较大，保证轮胎的抓地力和行驶的稳定性。

什么是麦弗逊式悬架？

麦弗逊式悬架由A形控制臂与减振支柱共同组成，车轮的上部通过一根减振支柱与车身相连，下部则是通过一根A形控制臂与车身相连。

上部的减振支柱集成了弹簧和减振器，这根支柱不仅承担支撑车体和减振的任务，而且还要承受车轮上端的横向力。下部的A臂，则可以承担车轮下端的横向力和纵向力。

连杆支柱式悬架是麦弗逊式悬架的变种，一般出现在后悬架中。它的下部不再是A臂，而是两根平行连杆和一根纵向拉杆。

什么是扭转梁式悬架？

扭转梁式悬架的别名，有转矩梁式悬架、扭梁杆式悬架等。这种悬架的左右车轮之间通过一个扭转梁连接。一个车轮遇到非平整路面时，那个粗壮的“扭转梁”仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉，只不过其干涉程度没有硬轴大而已。现在，厂家一般都把它宣传为半独立悬架。其实，严格来说，应将它归入非独立悬架的范畴。

什么是双叉臂式悬架？

双叉臂式又称双A臂、双横臂式悬架。它的下部构造与麦弗逊式悬架一样，是一根A臂（或称叉臂），同时车轮上部也有一根A臂与车身相连，减振弹簧和减振器则一般与下A臂相连。此时的减振支柱只承担支撑车体和减振任务，车轮的横向力纵向力则都由A臂来承担。

从构造上看，这种悬架的强度和耐冲击力都要比麦弗逊式悬架强很多。其强度高的特点被SUV设计师看中，这也是我们在大多数SUV上都能看到它身影的原因。另外，由于轮胎上下均有A臂支撑，在悬架被压缩时，两组A臂会形成反向力，可以很好地抑制侧倾和制动点头等问题。由于支撑力强，在弯道上也有利于轮胎定位的精准化，从而可以提高过弯极限。因此，它也得到高级别轿车和跑车设计师的青睐。

基于以上了解，各位在买车选车的时候可以做个横向的对比，悬架在很大程度上，提供了更大的舒适性。还有多连杆悬架和空气弹簧悬架等后面再详细讨论。