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雷克斯三代的历史

为什么,当它是一个著名的汽车对齐? 斯巴鲁停止自主开发轻型汽车

[2018] [377] 目前雷克斯是大发洛基的OEM供应车


-本文回顾了轻型汽车“雷克斯”的历史,回顾了


雷克斯的魅力。


阵容中“雷克斯”的名字30年来首次复活。 它已成为球迷的热门话题。 即使汽车名称被恢复,因为它是洛基的OEM供应车,它与雷克斯没有关系。 虽然以前的雷克斯是一辆轻型汽车,但人们仍然对从雷克斯继承下来的东西太少感到遗憾,比如新的雷克斯是SUV,但他说,这并没有达到目的。 商店购买的小型车数量增加,这本身就是一个值得欢迎的故事。


雷克斯仍然受到老球迷的喜爱,尽管这只是其中的一小部分,但抱怨的声音比他预想的要多。 原装轻型车在维维奥和桑巴尔更受欢迎,但雷克斯也是的著名车型。


简要回顾原创雷克斯的魅力,首先,1972年首次亮相的第一代车型的创新脱颖而出。 外观采用的设计,强调主流楔形,即使在当时的超级跑车,如计数。 最初,车身只有两个门,是当时阵容的入门级轻型汽车,但作为追求时尚和高性能的运动车型而打造。


虽然当时竞争车铃木的Fronte采用了斯廷利外观,轻型车也要求运动性,但第一代雷克斯的运动性是超越的。 顶级 GMR 配备炮弹镜、合成仪表板和双辐手柄。 37 马力索雷克斯双桶化油器和硬悬架与稳定器,我强烈地意识到大运动在高规格。


当然,雷克斯是支持日本机动化的历史名车,360后来被认定为机械遗产。 的主要轻型汽车,接管了的家谱。 360,一个罕见的老车,也被迫与后来的轻型汽车竞争,在20世纪60年代末,R-2的下一代车型,包括这些措施,“尽其所能,使汽车更容易驾驶”,表达了一个信念,也导致目前的流行语。


R-2 还专注于内饰的豪华设备,并强烈呼吁座椅,它结合了“高背板”的外观和高度的保持感。 虽然内部和外部都相当运动,并设定了豪华的等级,但在短短三年内,它转移到了下一代雷克斯,但第一代雷克斯将迅速加强其运动路线,以领先于时代。


虽然竞争车辆使用 FF 进行竞争,但轻型车辆坚持 RR 到最后,并确保其可居住性,如轴距的扩展,不输给 FF。 后窗的反向翘起带来了相当宽的房间作为RR。 水冷发动机和电动风扇位于客舱后面,噪音低,采用专有的怠速警报器,提供顶级的安静度。 室内空调是高度意识到头寒脚热,如与无级调节杆,细节的易用性是精心设计的。


车身阵容逐年丰富,并增加了自动离合器。 1975年,在轻型汽车中首次符合昭和51年的废气法规,在生态性能方面也处于领先地位。


第三代雷克斯进入赛车场!


这种动力工作也适应了阿尔托和米拉等实用性轻车越来越受欢迎的时代,在1981年发布的第二代车型中,改为一般FF布局的实用两厢车风格。 与当时的里昂一样,它给人的印象是,它符合市场,但看看当时的材料,它强烈呼吁它是一辆轻型汽车,只有FF和4WD的先驱,可以发现,这是一个孤独的高度的存在,这是不同于当时的竞争车辆的味道和味道。


室内长度实现了同类产品中最长的,可以取代其他 FF 轻型车辆。 驾驶环境,可以舒适地度过,即使在180厘米高的体格,双层结构铺在地板的整个表面,安静的设计超过标准,由集成成型的板消音器,和轻转向,很容易处理妇女通过四轮独立悬架的前零擦洗,它充满了呼吁点,接受狂热。 即使在这个时代,它也坚定地呼吁“0级安全”,当添加4WD规格时,它产生高度的运行性能,在大雪和沙漠中奔跑的场景。 目录中有一张大照片,展示了动力总成和驱动系统,以及在机械方面表现出色的地方。


正如他自己所说的“大迷你”,行李箱容量高达600升,适合户外休闲,如露营。 第二代雷克斯是主动生命房车的先驱。


第三代模型出现在1986年,双比斯库斯全职AWD和正义 采用刚刚安装的 E.CVT。 高功率运动级采用增压器,而不是涡轮增压器,其机制与其他铭牌不同。 这是一个很小的变化,它配备了四个气缸,而不是两个气缸到三个气缸,这是非常巧妙的。 当然,悬架是四轮独立悬架。 此外,如添加电动开放顶部规格,在豪华的增强中也没有什么可超越的。


此外,在第三代车型中,在赛车场上磨练驾驶的意识也得到了增强。这也是一大特点。 东芝县的研究实验中心(俗称SKC)尚未建立,没有进行驾驶测试的环境,因此,在气候和路面条件恶劣的海外参加比赛非常重要。


根据以“小关欧雅文”著称的赛车运动的奠基人小关诺里科的提议,第三代雷克斯参加了科罗拉多州的派克斯峰爬山比赛,被称为严酷的爬山运动。 作为雷克斯的后继车型,维维奥在WRC野生动物园拉力赛中赢得了一个类冠军,成为传奇,但其基石是在雷克斯时代培养的。


360和Vivi o,一个杰作轻型汽车的形象,总是被称为永恒的名车,是太强烈,雷克斯的印象是薄在当今时代。 然而,仔细观察,他们都是充满风格的力量,在20年和3代人中都喜欢作为独特的基本汽车。


标签: 雷克斯

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