特斯拉Semi卡车总重36.7吨 完成800公里续航？

​说起特斯拉Semi，自2017年亮相以来至今已度过5年岁月，当初原定最快可在2019年交车，却受到各种环境因素影响，直到今年才确定首批量产车型将交由百事公司。

但在特斯拉Semi交车之前，特斯拉CEO Elon Musk在其社交媒体平台上透露这款电动卡车已经完成车型总重36.7吨的500英里续航测试，实际表现与官方网站上公布的宣传资料几乎一致。但值得注意的是这次测试的成绩，车型总重并未达到官方宣称的目标满载总重 82,000 磅（即37.2吨）。

·全车都是黑科技？

根据特斯拉公布的资料显示，Semi整车共配备四个独立电机，分别驱动后方的四个车轮，并且在高速公路拖曳满载 80,000 磅的情况下，拥有500英里的最大行驶里程，单位换算后大约在805公里，很难想象该车所具备的输出效能是何等强大。

更为有趣的是，特斯拉还声称该车在满载的情况下，可在20秒内将时速提升至每小时96km，几乎超越市面上所有的采用传统柴油动力的同级卡车，倘若卸除所有的负重后，则可以在5秒钟内达到相同的速度。除此之外，特斯拉还为此推出最新Mega chargers充电桩，能够在30分钟内完成400英里所需的电力。

当然，特斯拉为Semi所投入的黑科技并不只是在三电管理方面，根据此前外媒报道指出，特斯拉于2019年便为它们的【轮胎自动充气系统】提交专利申请，并且预计该套系统将会应用于特斯拉Semi身上，而该系统类似目前许多军用车型或重型机械所配备的轮胎自动充气系统 (ATIS)，让这类车型方便进行胎压管理，并且适应不同路面条件所需的设定。

在专利说明中，特斯拉提及现有轮胎自动充气系统的缺点，像是空气会通过空心驱动轴输送至位于驱动轴端部的配件，然后配件与轮胎进气口接合。为了将空气输送至空心驱动轴，旋转配件会将空气存储器中的空气输送至空心轴内部。但是该配件易泄露污染物，而该污染物质还会干扰自动充气系统的运作，最终导致整个系统失效。

为克服上述缺点，特斯拉提出相对应的解决方案，包括改良的阀门、轴承和旋转空气密封器等系统。与现有自动充气系统相比，特斯拉的专利系统能够显著减少空气流中的污染，可延长整体系统的使用寿命，对于驱动轴、轮毂、轮胎等周边零组件的寿命带来延长性效果。

尽管特斯拉并未在专利申请中指明该系统将应用于汽车还是卡车身上，但是该系统的发明人 John Furtado在此之前一直致力于研发特斯拉Semi。由此可见，特斯拉的轮胎自动充气系统将会率先应用于该款卡车身上，后续再下放至其他车型上。

·买家秀外观惹争议？

上述提到，特斯拉CEO Elon Musk在今年10月首次透露Semi电动卡车已开启量产工作，并且将在12月交付给百事公司使用。但近日有车迷在特斯拉的手机App上找到Semi量产版本的真实样貌，似乎与当初特斯拉宣传般具有差异。

其实特斯拉Semi自2017年推出以来，在今年10月之前也未曾有进一步信息，不过从这次车迷曝光的照片当中可以看到Semi依旧维持原型车的基础样貌，车门采用前掀式设计，而当初发表会上公布的电子后视镜因各种道路法规原因，所以只能回归传统样式。

但在科技化方面，特斯拉Semi还具备了长途用的增强型自动驾驶技术Enhanced Autopilot，包括主动式紧急刹车系统、主动式车道偏移辅助系统、前车预警刹车系统等配备。内饰也为了让驾驶能够更专注在前方的道路状况，采用了中置座舱的设计，并且取消传统中控台，改为如同Model 3般的大型屏幕取代所有的功能按键。

行文至此，特斯拉Semi的起价为150,000美元，而长续航车型起售价则为180,000美元，令其官方目标每年可以生产高达10万辆，以一款卡车而言是相当夸张的数字。至于Semi电动卡车在道路的实际表现为何，相信在车辆交付后便能得到答案。