NVH表现媲美顶级豪车？阿维塔11如何做到的？

无论是高速行驶还是在喧嚣的闹市区，关上车门，马上拥有一个安静舒适的世界，这种高级感就是NVH所赋予的。阿维塔11定位豪华，NVH堪比百万级豪车，到底是怎样做到的呢？

在很多人的认知中，新能源车没有电机这个主要噪音源。其实不然，新能源车电动机“滋滋”的高频电磁噪声，对NVH带来的影响更严重。

经过百年的发展，人们在燃油车的NVH打造上积累了丰富的经验，而新能源车NVH的打造，有很多领域还需要去探索。为了提高阿维塔11的NVH，阿维塔在设计之初就设定了极其严格的标准。

300多人的研发团队在30多个整车和零部件实验室，基于轮胎、底盘悬架、车身，以及全身的声学包裹等，从主要的噪声源控制，到关键的路径传递维度，再到车内噪声的响应，都采用了多项前沿技术。因此在颠簸、高速、极限低温等场景下，阿维塔11的NVH表现都足够优异。

其实阿维塔NVH能够做到如此水平，是有四项设计点。第一点：通过静音轮胎加高刚度轮毂的组合，实现了对路面噪音源的控制；第二点：通过先进的仿真技术对外后视镜进行了重新设计，实现了对侧窗风噪的抑制；第三点：通过底盘双层隔振加低噪声灵敏度车身设计，阻隔了噪音与振动的传递路径；第四点：通过RNC主动路噪控制技术，最终实现了噪音的全方位精准控制。接下来，我将为大家逐步分析。

阿维塔科技建立了带消音的四驱轮毂实验室，为的就是真实复原车辆在道路行驶时产生的路噪和动力传动噪音，并做到针对性的优化。在确保排除一切外在干扰因素的情况下，在转毂实验验证过程中，通过采集车内外数据，对阿维塔11进行精确诊断，逐一攻克了每一项噪音难题。

为了研究出有效弱化噪音与振动的传递，阿维塔还建立了混响室，通过在混响室布置球形声源，模拟车外轮胎噪音和电驱动系统噪音，经过车上的众多零部件、内饰件将噪音传递到消音室，并通过两个实验室的分贝差值，不断对比和优化隔音效果。

不同于很多纯电动车单纯的采用双层夹胶玻璃来解决车外噪音，阿维塔11在前隔板、隔音垫、地毯之外，在车身共设置了120多处声学包裹方案，不仅有丰富的用料、更有精准的投放。

在极限温度下，阿维塔11的NVH表现也被阿维塔科研团队完美地考虑到了，为此阿维塔建立了高低温消声实验室，通过不断地测试、优化，阿维塔11在零下20度的极限低温环境下，NVH依然能保持良好的表现。

先进的设备，一流的技术，顶尖的团队，造就了阿维塔11出色的NVH表现。在120公里时速下，阿维塔11的车内噪音仅有64.6分贝，而在同样条件下，百万级的奔驰EQS巡航，车内噪音为64.9分贝，迈巴赫S480为64.5分贝，要知道阿维塔11的价格仅仅为40万。而且NVH只是阿维塔11硬核实力体现的一部分，让我们共同期待它后续的表现吧。