不聊底盘和操控，只吹提速快的电车和电风扇有什么区别？

电动机具有瞬间输出最大扭矩的属性，所以哪怕是十几万的电动车提速也是飞快。快是属性：与生俱来，操控好才是特性，靠后天培养。我们经常说的操控好，包括动力响应迅速，减震软硬适中但是支撑良好，悬挂对侧倾的抑制作用，车内NVH表现等主观感受，以及数据测量上的客观感受。

本文以上汽智己L7为例，聊几个能提升操控的硬件配置，看看智己的优劣势。

CDC主动液力悬挂如何提升操控性？

CDC全称是Continuous Damping Control，有的厂商会阐述为主动液力减震，有的厂家把这种减震系统称之为半主动减震可调系统，无论主动还是半主动，CDC强调的是可持续调节减震的特性。

CDC这个控制系统通过电流调整控制阀开合大小，改变储油腔内液压油横截面积，从而改变液压减震压力大小。所以减震系统在不断地变化中调整最合适的阻尼，为车辆提供变化幅度最小的震动，从而提升操控。

减震器刚性比较大（偏硬），阻尼就比较大，在快速入弯和出弯时，能提升侧倾支撑性，但是不舒服。

减振器偏软时，对地面的路况过滤得较多，乘坐舒适性上升，相应的减震器偏软，对于转向的输入较慢，不利于操纵稳定性能。此时如果可以随时根据路况调整阻尼大小，车辆就可以随时平衡舒适性和操控性。

相信很多朋友已经看出来，这里取决于CDC作用的是调节的速度，也就是能否在需要的时候，尽快把阻尼调整合适。智己L7的CDC调节时间为10毫秒每次。此外，CDC这种可持续调节的减震系统和空气悬挂还是有区别的，CDC强调以不断地主动调整来增加车辆的支撑性，提升操控性能，空气悬挂是为了舒适性和可通过性的配置，可以简单地说，CDC的减震介质为液体，空气悬挂为气体，振幅曲线上，空气悬挂线性程度要比CDC弱，这无关好坏，在于风格取舍。

后轮转向其实是一个性价比很高的配置：

以智己L7为例，其车身长度为5098mm，轴距为3100mm。长度代表着级别，轴距代表着舒适性，但是车身尺寸和车辆灵活度本身又是矛盾的。

事情在配置了后轮转向时发生了改变，之所以说后轮转向是性价比极高的配置，后轮转向有增加高速变道稳定性、减少转弯半径、增加高速过弯稳定性的能力、倒库入库变得容易很多，如何实现的？

转弯时，如果仅仅是前轮转向，转弯圆心更靠近后轮，如果后轮也随之反方向转动，那圆心将向前轮靠近，转弯半径也就随之减少。

当然，后轮转向并不是所有时候都灵光，在倒入车库的过程中，有后轮转向的车会显得整车更灵敏，车尾会比你预想的情况提前对准车库，带来的问题就是如果没有适应这个功能，很可能“一把舵”就错过了“回轮”的最佳时机。

所以在常规情况下，后轮转向能提升车辆稳定性，驾驶便利程度也会提升，但是在低速，尤其是倒车情况下，车主要随时关注后视镜，否则就要增加揉库的次数了。

笔者有一种预测，后轮转向将逐渐变成一种趋势，现阶段这个功能还属于高端配置，目前配备后轮转向系统的大部分是D级豪车或强调性能的跑车，例如奔驰S、保时捷、法拉利等部分车型。在电动化不断普及的市场上，已经能在网上看到悍马等一些电动车也增加了后轮转向功能，确实是一个很酷的功能。

市场上偏向于运动取向调教和配置的电动车，智己仍然是一个典型的例子。在后轮主动转向的角度上，智己L7的后轮角度为双向12°，仅次于迈巴赫的双向20°，可惜的是，奔驰的后轮转向系统是需要付费的：年度订阅制。

为何以智己举例：

目前市场上很难找到一个于智己同价位，倾向于性能调校的标杆产品，在笔者看来，智己L7像一双时尚品牌联名的运动鞋，外观看上去亦庄亦谐，穿着是跟脚、舒适、运动。人们总说电动车适合城市内代步使用，但除代步功能外，电动车更应该在运动操控方面做出努力，因为电机的扭矩输出属性也是增加运动性能的天生优势。