凭实力出圈儿？阿维塔11NVH 表现堪比顶级BBA

NVH（噪音、振动与声振粗糙度），这是衡量车是否高端的重要标准，在过去，NVH表现优异的车型，通常是豪华品牌的行政车型，例如BBA的“78S”。而现在，阿维塔11用40万的价位媲美了百万豪车的NVH表现。它是如何做到的呢？

得益于华为、长安和宁德时代三强联合的行业底蕴，被誉为是「综合性能天花板」的阿维塔11上市即巅峰，在噪声来源控制、侧风窗噪控制、传递路径控制、车内响应控制四大领域中，都有着自己领先的优势，而这也正是静谧控制重点和难点所在。阿维塔11由此也奠定了在NVH业界天花板的行业地位。

除了依靠三大巨头强强联合的行业底蕴外，还得益于汽车噪声振动安全技术国家重点实验室的科技加持。阿维塔拥有汽车噪声振动安全技术国家重点实验室，包括30多个整车系统和零部件额试验室，配备了300多人的专家研发团队。基于轮胎、底盘悬架、车身等结构，从主要的噪声源控制，到关键的路径传递维度，再到车内噪声的响应，对整车架构进行了精心的设计，分别是：

1、通过底盘双层隔振加低噪声灵敏度车身设计，阻隔了噪音与振动的传递路径；

2、通过RNC主动路噪控制技术，最终实现了噪音的全方位精准控制。

3、通过静音轮胎加高刚度轮毂的组合，实现了对路面噪音源的控制；

4、通过先进的仿真技术对外后视镜进行了重新设计，实现了对侧窗风噪的抑制；

另外，为确保在极限温度下，阿维塔11还能保持常温环境下优异的NVH表现，阿维塔还建立了高低温消声试验室，通过不断地测试、优化来提升阿维塔11在极限环境下的NVH表现，并在车身除了前隔板、隔音垫、地毯之外的地方设置了120多处声学包裹方案，以求通过丰富的用料、精准的投放，来阻隔车外噪音传递到车内。

除了这些外，为了削弱汽车内大量零部件、内饰件产生的噪音，阿维塔还建立了混响室。通过在混响室布置球形声源，模拟车外轮胎噪音和电驱动系统噪音，然后让这些噪音经过零部件传递到消音室，再通过两个试验室的分贝差值，不断对比和优化隔音效果，以达到最佳的降噪效果。

综上所述，阿维塔11拥有了不下于百万级别豪车的NVH表现，而且在经过全方位的严苛测试和优化后，无论是颠簸、高速、极限温度，阿维塔11都浑然不惧，依旧能保持良好状态。