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特斯拉重新定义半挂卡车

发布一台Semi需要多久?5年。

那么,交付一台呢?只需要30分钟。

12月2日,特斯拉半挂正式量产交付。

马斯克自己都感慨的说道:「不敢相信,已经5年了。」

犹记得2017年11月这台车刚刚发布时带来的那种惊艳的感觉,还有在它后备箱里藏着的那台加速2.1秒的Roadster

这一切,恍如昨日。

既然这玩意儿这么费劲,为什么要去造?

马斯克这样说道:「尽管卡车仅占美国所有车辆总数的1%,但温室气体排放却占比达到20%,颗粒排放则高达36%。」

简言之就是,半挂是排放大户,要给它减排。

5年过去,马斯克还是初心未改,要加速世界向可持续能源的转变。

用时兴的话来说:「他真的,我哭死。」

依旧领先的Semi半挂

半挂,整体设计前卫大胆,简洁帅气,虽然写文章一大禁忌就是少用形容词,但是如果当你看到这台车也会不吝辞藻:

要知道,这是一台5年前发布的车。这里不得不夸夸设计团队功力深厚。

因了这个类子弹头的设计,让半挂的风阻系数来到0.36Cd(注:数值越小越好),这个数值和燃油版奥迪Q8一样。

一个卡车的风阻系数和一个油车SUV相当,这个表现很是出众。

这还没完。

当你进入这个驾驶室,颠覆你认知的事件还在发生。

开创性地为取消了副驾驶区域,只留下了位于座舱正中央的驾驶位,整个驾驶舱唯你独尊。

同时,拿掉传统卡车老套设计,驾驶位两侧分别设置一块超大触摸屏,显示车辆和道路信息、左右后视镜画面和其他内容。

此外,还为驾驶员配备了可调扶手和水杯架,也可根据用户需要加装后排可调座椅。

整套内饰简洁、舒适、科技感拉满,我第一次这么想去当一个卡车司机:)

这台车不仅好看,而且性能极佳。

「这将会是你从未体验过的、如此迅捷又如此好开的卡车。」

马斯克5年前对的评价放在现在也不过时。

从不造慢车,即便这是一台半挂。

空载情况下, 0-60英里/小时(约96.6公里/小时)加速仅需5秒。

满载(满载时整车重约为8.2万磅,约合37吨百公里)情况下加速仅需20秒,传统卡车需要45秒以上。

即便是在大斜坡,也如履平地:

秘诀在于,搭载了与Model S Plaid(Model X Plaid)同款的动力总成(相同的三个独立的碳纤维保护套筒电机)。

明年交付的Cybertruck也会搭载这套动力总成。

不得不感慨,特斯拉能力的复用性,没有一项技术是一次性的,总归要把所有价值都压榨出来。

同时,满载之下, 最长可以做到续航500英里(约合804.7公里),这个表现非常夸张。

对了,还去跑了500英里续航测试,直接用实测结果堵住那些质疑者的嘴:)

一个小细节是,最终达成500英里续航目标之后,车子还有4%的电,也就是说,500英里还不是特斯拉Semi的极限。

对于这一成绩,马斯克表示,如果愿意,完全可以再动一些「小花招」,让续航表现更让人印象深刻。

凡尔赛了不是?

受4680电池产能爬坡限制,现阶段用的还是2170电池,后续换上更强的4680电池,估计在性能和续航上又会有所进步。

采用了1000V的高压架构,这也是目前,哦不,全球第一个1000V高压平台吧,相匹配的,采用1000kW直流超快充。

当各家车企都在卷800V平台、350kW超快充,打得不亦乐乎的时候,特斯拉默默抛出一个1000V平台、1000kW超快充,又领先了其他车企一个身位。

至于大家都很关心的充电,在专属充电桩Megacharger充电30分钟即可补充最高约560公里续航,大概70%的续航,这已经接近大部分乘用车充电水平。

2021年,在内华达州超级工厂部署了第一个Megacharger。目前,正在美国和欧洲打造卡车休息站半挂车充电网络。

首批车辆交付给了百事可乐。虽然等待花了5年之久,但是交付当天也给百事可乐带来了海量的曝光和关注。光油管一个平台,官方视频播放量已经超过66万+,更不论各种媒体报道了,这波真不亏。

除了交付给已经下定的用户,后续也会把置于自己的车队里,用它来运输来自供应商的货物,真正形成交通工具电动化的闭环。

最后

虽然,从面上来看,这只是一款新车型的量产交付。但是在背后,对应的却是体系造车能力的提升:

比如三电机动力总成,Modl S Plaid、Model X Plaid、都在用(后续可能也会上)。

比如1000V高压平台、1000kW的超快充。这个数字背后对应的不止有技术,还有相关供应链管理。毕竟之前没有人做过1000V高压平台,这个开创性就像保时捷Taycan首个应用800V平台一样(PS:已经确定也会用上这个1000V高压平台,后续应该还会有其他车型会用)。

此外,商用车对应的是更严苛的设计和运行标准,不管是动力系统、电池还是整车制造。这方面的经验也能复用到马斯克心心念念的Robotaxi乃至乘用车上,帮助提升整车制造能力。

这,才是的可怕之处。

再说回到这款车。

是5年前,甚至更早之前就定义好的产物,但是在它跳票的五年间,我们也没有再看到另外一台让人印象深刻的商用车车型。

车企们对于商用车的造型内饰等方面的设计,似乎也是约定俗成,基本没有变化。

只是,一直如此,便是对的,便是好的么?

我不这么认为,总要有人来打破这固有思维,就是这个破壁人。它总会让我们看到新的解题思路,从 Model 3 再到 ,都是如此。

这也是受到大家追捧和喜欢的原因。

现代这个社会,我们所见到的车型已经非常丰富,制造工艺的提升也让我们能够尽可能的按心中所想去造车。

但事实上,我们的车却是越来越无趣,这一点倒是挺讽刺的。

毕竟,我们不只需要交通工具,还需要有趣的工具。

不是么?

(注:图片来自网络,侵权请联系删除)

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