燃油车和混动车你更喜欢那种?

2022-12-04 11:27·小笑笑001

如今的汽车市场五花八门，传统油车不环保；纯电车又有里程焦虑，而车企为了满足消费者的需求，也推出了各种车型的混动版，插电混动可加油可充电，通过发动机发电可以很好的解决里程焦虑。而油电混动甚至连电都不用充，在用车上更省心。但虽然混动车型既省油，续航里程又长，对于混动车型来说，是否值得购买还是要根据每个车主不同的用车场景。

首先如果车主平时长途用车比较多的话，并且所在城市还有限牌限号政策，混动车型就比较值得买了，插电混动车能上绿牌，在出行便利程度上有一定的优势。就以现在比亚迪秦混动车型为例，13万的价格就能落地，没有购置税还没有里程焦虑，确实比较值得购买。

从01到02，领克一直备受消费者的关注，除了领克时尚个性的家族化设计，领克旗下开发的混动车型也一直是人们关注的焦点所在。

7月27日，豪华智能插电混动SUV领克01 PHEV在一场累计观看人数超过2000万的线上发布会上隆重上市，与其他枯燥的上市发布会不同，领克01 PHEV在上市发布会现场直接将新车拆解，以最直观的方式消除消费者的顾虑。

那么，领克的新能源产品真的值得信赖吗？

领克新能源技术的实力大多得力于CMA基础架构，作为吉利与沃尔沃顶尖技术联合开发的产物，CMA架构有着超强的灵活性，对于新能源车型的开发有着绝对的技术保障。由CMA架构打造的首款混动车型领克01 PHEV，其在技术上就有独门绝活。它是同级别唯一使用P2.5架构的插电混动车型，将电机高度集成于变速箱内，由此诞生的7DCT-H自动变速箱，最高传动效率可达到97%，提升了14%的动力和42%的节油率，百公里油耗仅为1.7L。

P2.5架构是指把电机集成在变速箱上面，而P2架构电机在发动机和变速箱之间，P3架构电动机是在变速箱的后面输出。其中，P2在纯电和燃油切换的时候电动机要和后面动力输出要脱离，用电动机反代燃油机，这样会有短暂的动力输出的中断，P2.5就不会有这样的中断。而P3存在的问题就是一旦车停下来的时候就没有办法给电池充电了。所以，P2.5因为它是双离合，可以完整保持动力，在燃油和纯电之间切换的时候动力是一直不间断的，同时它可以保证在缺电的时候燃油机可以充电，使其在技术上有着一定的领先同级的优势。总的来说，领克的新能源产品确实有着不错的竞争实力，完全可以信赖。

有着CMA架构支持，领克为何不直接发展纯电动车型？

无论是从成本、充电时间、电池回收、电池维修、续航里程等问题出发，纯电动汽车目前为止还存在着不小的弊端。面对能源问题，从目前的科技发展以及实用性能上来看，PHEV（即插电混动）确实是目前最好的能源解决方案，不仅高效的降低了油耗的输出，并且在续航里程上也达到了其他纯电车型无法达到的高度。

所以领克作为一个新兴的品牌，先发展PHEV车型的确是最聪明的选择。领克既然要做最符合国情的产品，目前整个配套的环境来看，纯电还需要一段时间才能够真正实现全面电动汽车的新能源化。考虑到现有的基础设施建设、现阶段的电池电机技术，领克认为当前混动汽车最符合消费者的需求，混动也应该会是领克品牌与吉利品牌的短期发力点。

从实际效果来看，领克的选择确实是正确的，领克01 PHEV补贴后最高22.98万的售价仅仅比领克01的顶配车型贵了不到1万元，在如此大的诱惑下确实使其有着不小的市场竞争力。在打开新能源市场突破口并获得大量粉丝基础后，再选择继续研发纯电动汽车的话才能使其利益达到最大化，省出不必要的成本，获得更高的效益。

从整体来看，无论是在新能源道路的选择上又或是技术的研发上，领克都找到了自己在市场的优势。在拥有这光鲜的外表、深厚的技术实力后，这样的品牌确实值得如此高的热度，以及不错的市场回报。