每月亏一万，问界M5新车不值还是二手太香？

近日，某二手车网站上线了两辆问界M5增程版准新车，卖价都是21.8万，它的严重不保值让人瞠目结舌。

一辆是指导价29.48万，上牌9个月，行驶了2.8万公里的四驱性能版。

问界M5免征购置税，保险价格按7000元计算，上牌费用忽略不计，当时它的新车落地价为30.18万。短短9个月，这辆准新车的残值仅剩21.8万，折损高达8.38万，月均折损近1万。如果按行驶里程计算，2.8万公里折损8.38万，折合一公里约3元。

一辆售价30万元左右的车，月均折损1万/或每公里折损近3元，损耗堪比百万豪车。

另一辆是指导价25.98万，上牌4个月，行驶仅0.6万公里的后驱标准版。

它的保险费用也按7000元计算，新车落地价26.68万。4个月折损4.88万，月均1.22万，如果按行驶里程计算，1公里折损超8元，更让人难以接受。

同价位的丰田汉兰达，前五年保值率分别为80.3%，74.3%，68.5%，62.8%，57.3%，即裸车30万的汉兰达，3年（36个月后）还能卖20.55万。

问界M5的二手车如此不保值，是新车价格水分高，还是二手太香了？

新车价格水分高不高，不好客观评价。一是问界M5的鸿蒙座舱是有一定溢价能力，二是它在25-30万价位开创了增程式混动先河，没有竞品不好对比。二手车这个价格，真的非常香！我对它有过4天长测，它的驾乘质感要远超20万级的途观L，CR-V等燃油车型，综合油耗也有优势。

其实，新势力车企在发展初期，都会面临保值率非常低的问题，因为市场保有量太少，二手车商在收车和卖车时都没有参考，为了不亏损，只能大幅压低收车的价格。上面两辆售价21.8万的问界M5，是车商的卖车价，实际收车价应该不超过21万，也就是说，实际保值率更低。当年理想ONE也遇到过二手车严重不保值的情况，新车上路就亏大几万。

更可怕的是，车主还没等到理想ONE的保值率走上正轨，就迎来了它的停产，再加上理想L8/L7大幅刷新产品力，大幅提升性价比，理想ONE的保值率更惨不忍睹。希望问界M5不要急于停产，推陈出新也应该将问界M5的名字沿用下去。