轻舟智航完成数亿元B轮融资，为何能在行业寒流中持续发热？

轻舟智航（QCraft）一家自动驾驶新成立仅3年的公司。

据悉，轻舟智航于2019年在硅谷成立，轻舟智航四位联合创始人（CEO于骞、CTO侯聪、首席科学家大方和COO汪堃）均曾在Alphabet（谷歌母公司）旗下自动驾驶子公司Waymo的不同领域工作。

如今，通过多年实践积累了全栈自研的核心技术体系，拥有200余项发明专利和软件著作权，全面覆盖无人驾驶技术研发与商业化领域。目前，轻舟智航已为世界前沿的L4级自动驾驶通用解决方案公司。

近日，轻舟智航完成最新一轮的数亿元B1轮融资。自成立以来轻舟智航历史投资方有 IDG 资本、元璟资本、Tide Capital、联想创投、招商局创投等。本轮投资方包含中金资本旗下中金汇融基金、TCL，以及地平线等实业资本，老股东元生资本在本轮继续跟投。

以“双擎”战略为驱动力 决战智能辅助驾驶下半场

今年受低迷的宏观经济影响，多数无人驾驶技术研发企业遇冷“寒流”。那么，“轻舟智航（QCraft）“这家公司为何仍能获得机构认可？其背后核心技术、长期规划以及商业模式又是什么？

回顾行业发展态势，目前绝大部分车企与自动驾驶技术公司正逐步将辅助驾驶系统在城市场景落地，而有一部分企业已率先来到了技术量产应用的关键阶段，这也成为了辅助驾驶下半场的核心目标。

在今年2022中国汽车论坛上，轻舟智航联合创始人、CTO侯聪提出了智能驾驶的“小四化”，即“入门体验标配化”、“中端体验标准化”、“高端体验大众化”、“极致体验革新化”，更清晰的思路指引，为城市NOA的落地推进加了把速。

这种类似阶梯式、渐进式的多线发展理念，普及技术发展及落地的每一个领域，以此应对不同消费者对智能驾驶的需求。作为自动驾驶标准解决方案供应商的轻舟智航，还有哪些底气，打动新一轮激战中追求智能转型的车企？

在过去的三年时间里，轻舟智航一直专注于Robobus（自动驾驶巴士）赛道并长期领跑，这背后离不开“双擎”战略之中“动力引擎”的驱动。

轻舟智航基于对自动驾驶技术和商业化平衡发展路径的深刻洞察，提出“双擎”战略。第一个引擎便是“动力引擎”，即加速纵向技术深化为前提，为轻舟自身和产业提供无限动能，逐步在更多场景上实现完全无人的驾驶能力。

从某个角度看Robobus赛道仍是“有限测试”，这与最终大规模量产或实现商业化运营目标仍有一定差距。轻舟智航联合创始人、CEO于骞认为，要通过一个商业闭环推动更大的商业闭环，一步一步地实现自动驾驶，要用技术和商业化并重的发展思路，来推动自动驾驶的规模化落地。

由此，轻舟智航开启了“双擎”中的第二个引擎：“创新引擎”。以前装量产规模化落地，打造“创新引擎”，依旧丰富的积累能在更大应用范围持续打磨和验证，不断去接近将“无人驾驶”带进现实的终极目标。

用差异化技术路线 实现业界独家竞争力

“双擎”战略的基础，在于轻舟智航洞察到自动驾驶技术和商业化平衡发展的路径。

随着“创新引擎”的推出，轻舟发布了新一代量产车规级的自动驾驶解决方案“乘风”，意欲将城市NOA（自动领航辅助驾驶：Navigate on Autopilot）带进现实。轻舟智航同时正式将其自动驾驶解决方案（Driven-by-QCraft）命名为“轻舟乘风”。

针对自动驾驶解决方案，主要围绕着这三个问题：硬件成本、软件算法、量产前景。

首先是硬件成本，基于与地平线的战略合作，面向前装量产推出自动驾驶解决方案“轻舟乘风”，用轻舟智航的话讲就是：能够“随‘机’应变、以不变应万变”。

这里举个例子：轻舟智航与地平线达成的战略合作，为DBQ V4配备双地平线征程5芯片的256 TOPS算力平台，只用10%的成本即可实现99%的L4级城市+高速NOA体验。

所以，压低成本后的轻舟，其软件算法能力如何？

基于“超融合”感知方案拥有领先的“多传感器时序穿插融合”技术，轻舟智航提出了国内首个在量产计算平台实现视觉、激光雷达和毫米波雷达特征和时序融合的大模型OmniNet。同时，轻舟也宣称 OminiNet 可在提升感知精度的同时，节省 2/3 的算力资源，所以可以部署在量产计算平台上，更好地满足城市NOA的量产需求。

此外，轻舟智航还为客户提供自动驾驶技术研发的工具链——轻舟矩阵。

从技术路径看，轻舟智航通过一套清晰的技术理念去达成“能用、好用、爱用”目标。这套理念被高度概括成“基于数据、成于感知、精于PNC（规划和Planning and Control）”。

其中，“轻舟乘风”包含了车载软件、车载硬件和数据自动化闭环等多个方面，充分彰显轻舟智航“基于数据，成于感知，用最强的PNC引领城市NOA的新高度”的价值主张。轻舟认为，PNC是城市 NOA 的超级大脑。

在PNC方面，相比较业内常用的时空分离算法，轻舟采用时空联合规划算法。通过涵盖车载软件、车载硬件和数据自动化闭环等多个方面，提供轻舟智航最前沿的感知、PNC 等能力，让车辆行车更聪明、效率更高效、体验更舒适。

随着搭载“轻舟乘风”辅助驾驶系统车型的问世，在持续投入研发布局L4级Robobus的同时，向车企供应稳定成熟且可自由配置的智能驾驶前装量产方案，为将来L4级自动驾驶带进现实打下基础。

最后，量产前景如何。

《2022 中国自动驾驶初创企业投融资系列报告》指出，随着技术的成熟和成本的下降，ADAS 功能逐渐由高端车型向中低端车型渗透。有目共睹，目前整个市场正由L2转向L3发展的阶段，未来几年L2级和更高级辅助驾驶进入普及期。

站在轻舟智航的角度，这何尝不是一次“转型”机遇。

随着硬件成本的下降，软件算法提升的持续迭代，智能驾驶的创新功能需求将不断涌现。那么“创新引擎”的逐步实施，意味着轻舟智航的下一步转型成果，从一家专注于L4赛道的自动驾驶公司，成为了一家L4与L2+“并驾齐驱”的智能驾驶解决方案提供商。

这也意味着，攻克城市场景已经成为了自动驾驶行业演进的必经之路。

技术与商业化并重发展思路 推动智能驾驶技术长线发展

不难看出，“双擎”战略的实施侧面反映了轻舟智航对技术与商业化发展路径的洞察，同时基于“创新引擎”的城市NOA，正是轻舟智航大步转型的底气所在。

可以说，轻舟智航从计划再到实施的短期内，打造出了一个拥有“B&C”思维特征的战略，即同时掌握了B端车企以及C端用户思维，推动轻舟智航从一家L4高阶自动驾驶公司转型，成为自动驾驶技术解决方案供应商。

轻舟智航用一句话，“秉承着基于数据、成于感知、精于PNC的技术理念，推动智能驾驶技术的长线发展，推进“小四化”的逐步实现，不断将最新、最先进的智能驾驶功能带给消费者，带来能用、好用到爱用的辅助驾驶体验，加快人机共驾时代的到来。这将是通过B&C两种思维形成打动车企或触动用户的最终价值。

针对像轻舟智航这类科技公司而言，如何更好地与客户联合落地功能，快速形成口碑升温，是一件至关重要的事情。这或许就是处于快速转型阶段的轻舟智航，为何能持续获得投资机构认可的关键所在。

毫无疑问，智能驾驶技术演进是一个漫长的发展过程，如何更好的实现全场景下“好用、爱用”的智能驾驶解决方案，不仅需要自动驾驶解决方案提供商、车企乃至整个行业上下游不断付出。

值得我们注意的是，轻舟智航所具备的“B&C”思维特征战略，其中更能展示出拥有B端车企思维的一面，也预示了轻舟智航对行业方向的准确预判能力，并发掘出行业可持续发展的长期商业价值路径，也是对未来的展望。

截至目前，轻舟智航已测试了超过112万公里的城区道路，拥有海量丰富的L4级别激光雷达、摄像头等传感器数据，以及长期积累的驾驶行为数据，可不断提高城市NOA的能力上限。

与此同时，发布了“双擎战略‘与”乘风“的轻舟智航，这家公司的身份也不止于一家布局Robobus的L4自动驾驶公司，而是一家智能驾驶通用解决方案供应商。轻舟智航向“将无人驾驶带进现实”的使命正不断迈进。

全民舆车：“轻舟”以“双擎”战略驱动 将无人驾驶带进现实

不可否认，自动驾驶已成为车企智能化的核心方向之一，伴随着高阶智能驾驶辅助的新思路，明年在驾驶通用解决方案交付量或将迎来一波爆炸性增长。

同时，B1轮融资的完成，有望助力轻舟智航更好地构建创新的商业模式。随着更大市场空间的全面铺开，“乘风”的轻舟或推向一个新“高度”，我们可拭目以待。