特斯拉“商用电动巨兽”交付，从此卡车也“疯狂”

北京时间12月2日，特斯拉电动卡车Semi终于交付了。

从此，你很可能面临在马路上追不上一辆大卡车的窘境——在空载情况下，Semi的零百加速仅仅5秒，在满载质量37吨的情况下也仅仅需要20秒。

这款商用电动巨兽可谓是姗姗来迟，距离首次发布的时间已经过去了整整5年，就连马斯克在发布会上也自嘲了一番。不过，它终于来了，作为迄今为止体型最大的特斯拉，Semi可不仅仅是加速快那么简单，那么它终究带来了哪些新技术？对于我们又意味着什么？

一句话，Semi代表着卡车的未来。

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电动卡车是新能源转型最重要的一环

是的，特斯拉这样的高科技公司去做一款商用卡车看起去是有点奇怪。

对于马斯克来说，造Semi肯定不如造Model 系列那样赚钱，而且在技术上也面临许多难点。但马斯克曾很明确地做出了解释：

我们的目标是驱动世界更快向可持续能源转型，所以卡车是非常关键的一环。

他指出，目前美国境内卡车保有量仅占所有汽车的1%，但污染排放却占了所有汽车的 20%，颗粒排放则高达36%。其实放眼世界范围内，重型卡车的排放量也是污染的大头。根据一项数据，在我国1辆重型柴油车污染物排放量相当于200辆小轿车。

所以，马斯克这样解释：你觉得特斯拉从一个造豪华汽车的公司转型做商用卡车很奇怪，但对于我们来说是必然的。

在特斯拉于内华达州超级工厂举行Semi电动半挂卡车交付仪式上，首批展示在人们面前的Semi看上去未来感十足，虽然身份是卡车，但子弹头和流线的设计给人们完全不一样的感观，完全是特斯拉一贯的简洁、极客风格。

卡车需要谈论风阻吗？是的，Semi就是一台风阻系数仅仅0.36Cd的卡车。

值得注意的是，Semi是一台半挂式卡车，在行驶时还可以组合一个或多个车体，有较强的灵活性。

进入车内，驾驶室的设计也和普通的卡车完全不一样，整体风格依然是特斯拉的简洁、科技风格，但前排只有一个座位，司机坐在正中位置驾驶。车内配备了2个15英寸触摸屏、手机无线充电面板、挂钩、置物槽等配置。

这一点和国内的使用场景不大一样，国内的卡车通常会在车顶位置设置一个睡觉的床位，以适应两班倒的需求。特斯拉表示，可根据用户需要加装后排可调座椅。目前尚不清楚Semi如果引入国内，是否会根据国内情况增加一个睡觉床位。

考虑到卡车的盲区比较大，Semi的2个15英寸触摸屏还可以实时显示后视镜的盲区视角。

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科技含量：多拉快跑续航800+

Semi延续了特斯拉“不造慢车”的传统，在动力性能方面，Semi搭载了与Model S Plaid相同的三个独立的碳纤维保护套筒电机，采用了1000V的高压架构。

新车满载载重质量在37吨，从0—100km/h的加速时间为20秒，比传统卡车快了一倍以上。而空载情况下，零百加速只需5秒，而传统卡车这一数据普遍要去到 15 秒左右。

强悍的动力赋予了Semi在满载情况下也能轻松起步，爬斜坡、走山路也能得心应手。官方给出了 Semi 在 5% 上坡路段能够以 65 英里 / 小时（超过100公里/小时）的速度持续行驶，而传统卡车一般只能开到 45 英里 / 小时。在城区道路行驶，Semi也不再是一个笨拙的大家伙，有效提道路通行效率。

跑得快是一方面，对于大卡车来说续航和补能的能力更为重要。官方表示，Semi实现了2kWh/英里以下的超低能耗，在满载37吨的情况下拥有500英里（约合804.7公里）高速续航表现。同时，Semi在专属充电桩Megacharger充电30分钟即可补充最高约560公里续航能量，对于一款数百 kWh 电池容量的电动卡车来说，堪称恐怖——超过了很多电动乘用车的充电速度。

马斯克还表示，Semi 未来还将推出续航达到 621 英里（约 1000 公里）的版本。

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最大的优势：3年省出100万

可以看出，在性能、智能方面，Semi对于传统卡车有着明显的优势，这会让卡车司机的体验更佳——但这并不是Semi最大的优势，由于成本优势过于强大，Semi会让老板们体验更佳。

卡车作为生产资料，运输成本无疑是老板们考虑的第一要素。

Semi作日常运营的重型卡车，每年能省下的油钱可不是小数目。特斯拉表示，Semi每英里的充电成本，比使用柴油便宜约2.5倍，三年内即可省下高达20万美元（约142万元人民币）的燃油费用。

如果引入国内，省下的柴油费比北美只多不少，一方面是国内油价本身比北美高，另一方面国内的卡车运营模式基本是日夜无休，每年运行里程会更长。

特斯拉还表示，与特斯拉S3XY家族一样，Semi还可通过远程诊断、OTA空中软件更新等功能与更少的移动部件，让司机在车辆维修、保养上花费更少的时间和金钱。

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售价是一个谜

关于Semi的基本信息大致如此，相信如果你是一位做运输的老板，会非常关心Semi的价格。但是，在整个交付活动上，马斯克并没有透露任何关于Semi产量或定价相关的信息。

这一批交付的Semi是为百事可乐公司提供的定制版，部分Semi新车的车身上还带有百事公司的LOGO和贴花。

实际上，特斯拉之所以没有公布价格、“跳票”时间长达5年，都可以归结于一个原因：电池成本太高，供应链或成为一个不可控因素。

此前马斯克表示：Semi 的产能方面目标是到 2024 年提升至年产 5 万辆。而今年年内，Semi 最多能生产 100 辆。

一台Semi需要用多少电池？特斯拉没有明说，但按照官宣2kWh每英里的能耗，500英里续航计算，大概是1000kWh，相当于10多台Model3长续航版的电池。但一台Semi能够卖出10多台Model3长续航版的价格吗？这可能在目前是一笔不太划算的买卖。