特斯拉Semi交付，技术先进，但应用尚需时日

12月2日，特斯拉在位于美国内华达州的超级工厂，正式向百事公司交付了第一批纯电拖头——Semi。

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Semi的交付之旅经历了6年之久。从2016年起，特斯拉的Semi商用车就第一次浮出水面。

特斯拉在2016年的公司总体规划中首次提到了Semi纯电卡车的构想，之后特斯拉Semi在2017年11月发布会上开始接受预定；

2018年3月，特斯拉宣布将正式对Semi原型车进行实车测试，并在同年8月，一辆装载运输电池组的特斯拉Semi独自从内华达州前往加利福尼亚州，全程近4000公里，共历时7天到达。

2021年3月，特斯拉Semi在德克萨斯州奥斯汀进行生产；2022年10月，马斯克宣布开始生产续航500英里（800公里）的特斯拉Semi车型；

最终2022年12月1日，量产的、3电机驱动的特斯拉Sime正式交付给百事可乐公司和Frito-Lay休闲食品运输车队使用。

虽然这只是一次从厂房到厂房，从园区到另一个园区的交付，但的确代表了特斯拉真正开始用自己的纯电技术征战商用车市场。但特斯拉并未声明进入大规模量产。

Tesla Semi的动力来自三台电机：后轴两台，前轴一台巡航电机。这样的设计让卡车兼具加速能力和续航力，善用车身重量惯性增加续航。

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卡车多数时间会以巡航电机牵引，但司机重踩踏板时，后轴两台电机就会介入，提供扭力。一切行为都由计算机判断，驾驶只需踩踏板，无需其他设置。

数据显示，满载状态下（满载82000磅，约37.2吨），零百加速仅用时20秒，相比传统半挂卡车快一倍多，传统半挂卡车大致载重加速度普遍在45秒以上。

“尽管这三台电机提供比燃油车更强大的动力，但同时超级轻巧，基本上就是一个人可以拿起来的程度。”马斯克认为精简设计让Semi有最佳效率。

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在耗能方面，满电及满载条件下，特斯拉Semi有800公里的续航能力。虽然官方并未透露具体的电池信息，但是，但是特斯拉指出该车在37吨总重情况下的电耗为“每英里不到2kW·h”，换算一下，Semi的百公里电耗约为120度左右。

如果反推的话，想要做到800公里续航，Semi纯电重卡很可能搭载了1000度左右容量的电池组。假设现有快充规格，要让这辆卡车从10%充到80%可能需要5小时。目前，这样的充电效率很难让商用车队产生经济效益。

外观设计上，Semi也要有特斯拉的风格，那就是和“S3XY”一样的流线型车身和简约的曲面设计，Semi完美呈现了特斯拉简洁、极客风格。与传统商用车相比，Semi更像一颗子弹。大尺寸前挡风玻璃与圆润饱满的前盖无缝衔接，营造出视觉流畅感受。

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前轮上方的翼子板以及从车头向后延伸的棱线造型，再加上家族式的前鼻以及非常顺滑的车顶，让Semi的风阻系数仅有0.36Cd，这不但让Semi的一对长条头灯更加犀利，同时也能够提升车辆的续航能力。

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特斯拉开创性地为Semi取消了副驾驶区域，只留下了位于座舱正中央的驾驶位，开阔的视野进一步提升驾驶安全。驾驶位两侧分别设置一块超大触摸屏，显示车辆和道路信息、左右后视镜画面和其他内容。Semi还为驾驶员配备了可调扶手和水杯架，也可根据用户需要加装后排可调座椅。

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智能配置方面，特斯拉Semi电动卡车在车内搭载了两块15英寸大屏，一个用来显示车辆信息，另一个用来显示车辆周边的环境。

值得一提的是，特斯拉Semi电动卡车还将搭载Autopilot自动辅助驾驶系统，能够有效缓解长时间行车所带来的驾驶疲劳。