超四成4S店关停，70%销量不达标

12月5日的消息，据中国汽车流通协会，最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示：

11月份，有41.2%的经销商门店出现闭店现象，且多数闭店时间在两周以上。

超73%的经销商无法完成销量任务，其中61.1%的经销商任务完成率不足80%。

经销商库存预警指数为65.3%，同比上升9.9个百分点，显著高于荣枯线（50%以下正常），预计11月汽车终端销量在170万辆左右，明显低于10月。

据中国汽车流通协会副秘书长郎学红介绍，从品牌分类上看，合资品牌处境最为艰难，库存预警指数达到72.9，从三季度开始，一部分合资品牌已经出现一些亏损，目前亏损面的还在扩散。

自主品牌的库存预警指数是最低的，这个主要得益于自主品牌的新能源渗透率非常高，整体的销售压力小很多。

北京车展、广州车展等营销活动无法进行，也间接的导致汽车市场呈现相对静默的状态。

可最关键的，还是蔚来、小鹏、特斯拉等新兴车厂的直营模式，在冲击厂家授权4S店。

2008年5月，特斯拉在洛杉矶开了第一家直营店。当时4S店的大佬，大都判断汽车直销只是昙花一现。

谁知，就是这个直营模式冲击着传统4S店，造车新势力纷纷模仿。

现在除了特斯拉、“蔚小理”，赛力斯、极氪、智己汽车、凯迪拉克等在内车企，都在远离4S店。赛力斯更是直接放弃建店，选择华为共建销售网络。

相比着传统4S店，造车新势力所采用的直营模式，产品定价更加统一，没有经销商之间的内耗恶斗，与客户连接方式上的彻底转变，与客户关系更紧密，参考蔚来特斯拉的粉丝群体，这也突显了新势力的理念优势。

而传统4S店体系积弊难除，据据浙江省消保委统计，2019年至2020年期间，他们受理的汽车消费投诉中，涉及4S店服务类问题投诉占比59.7%。

大行其道的直营模式，正在不断削弱4S店体系，有业内人士表示，4S店经销商已经列入了“濒危物种”。

中国汽车流通协会公布了一组数据：2022年前4个月，已经有近1400家4S店退网关停，受市场整体环境和疫情影响，传统汽车的新车市场举步维艰。平均下来，每天约有11家4S店关停退网。

但预计12月，4S店生意还是会好一些的。

自明年起，燃油车（30万以下2.0升及以下）减半征收车辆购置税结束，新能源汽车的补贴政策也将暂停。

也就是说2022年12月，可能是近期购车政策最优惠的一个月，错过就不知道什么时候了。

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