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要说马路上真正的“油老虎”，半挂车绝对排得上号。一般来说，一辆满载的半挂车百公里油耗能够达到三五十升！燃油费是半挂车用车成本的大头，极大地压缩了这个行业的利润空间。如果能把这块费用降低甚至“抹除”，半挂行业的利润空间将会超出想象，而这样的想法，很可能将会成为现实。就在12月2日，特斯拉打造的电动半挂Semi在美国内华达州的超级工厂完成首批交付。那么这款车型采用纯电驱动的半挂到底有何看头？我们这就来唠一唠。
在外观设计上，Semi既有传统半挂的“影子”，也有它自己的独特之处。这款车型整体看上去高大挺拔，车头采用流线式设计，简洁利落，十分顺滑，据悉整车风阻系数仅有0.36Cd，不得不佩服特斯拉的空气动力学功底！Semi的大灯设计炯炯有神，给人一种不怒自威的即视感，两侧的外后视镜造型形如蜜蜂的触角，显得几分呆萌可爱。
Semi的座舱设计延续了特斯拉一贯的极简风，中控台没有复杂的控制键，两块对称式分布的显示屏排列在驾驶舱两侧，这种设计完全颠覆了传统形式，极具新鲜感。两块显示屏可显示多种行车信息，如车辆的挡位、电量信息、胎压监测/充放气系统以及卡车气动、驻车制动等，并集成了主要的车机功能控制键，而且还能显示高清地图、车侧影像等。
在评测传统乘用车的时候，车评人往往会用“以驾驶者为中心”这样的表述来形容一辆车的座舱布局，而这台Semi，是真真正正地以驾驶者为中心！它只有一个座位，而且呈中心布局，这样的设计能够带给驾驶员更好的视野，也能让驾驶员更好地判断左右间距。当然，有利必有弊，这样的设计意味着只能坐一个人，与国内“夫妻搭配”这种作业模式有冲突。所以，Semi会推出中国专属版吗？
要拉动一车的货物满世界跑，没有强大的“心脏”是不行的。Semi使用了1000伏动力系统，搭载Model S Plaid同款的三个碳纤维保护套筒电机，在满载状态下0-100km/h加速时间仅需20s，这样的加速能力对于一辆半挂车而言已经是绰绰有余了。电耗方面，Semi每英里电耗仅需2kWh，换算过来大约是每公里1.24度电，能源费用比柴油半挂要省得多！Semi的满载续航为800km，充电30分钟就能补充560km的续航，基本可以满足半挂行业的高负荷运作需求了。
很多人都觉得大车是“洪水猛兽”，路上看见大车就离得远远的，而Semi有可能会改观人们对“半挂车不安全”的固有认知。Semi有着更低的车身重心，车辆行驶时更稳定，不容易翻车、失控。而且它配备了制动能量回收系统，收“油门”的时候就会有减速的效果，减少“刹不住”的情况发生。而且，Semi还将标配自动紧急制动、自动车道保持、前向碰撞预警等驾驶辅助功能，在驾驶员精力不足、反应不及时等情况下可以“悬崖勒马”，有效避免事故发生。
以上就是Semi的部分产品力，关于这款车型更多的细节尚未得知。从现有的信息来看，这款电动半挂确实有那么几把“刷子”，至少它在功能性方面与传统半挂车没有不可逾越的鸿沟，它绝对不是马斯克一时头脑发热拍板的项目，而是有着很强的现实意义。
在电气化趋势下，各种新技术、新产物会不断地颠覆我们的认知，在这场浩浩荡荡的汽车能源变革浪潮中，特斯拉一直都有一种敢为人先的探索精神，这无疑是值得国内的汽车品牌借鉴的。在不久后的将来，“笨大粗”的柴油半挂说不准真的会被清一色的纯电半挂取代。
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