现代汽车IONIQ(艾尼氪) 6重新定义纯电轿车

11月5日，现代汽车集团带着氢能、电动、未来出行、进口车四大领域的产品再次登陆第五届中国国际进口博览会，并且连续四年成为参展面积最大的汽车品牌。随着氢燃料电池车Nexo中国版成功上路，氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”成功落户广州、全球硬核旗舰SUV帕里斯帝等等一系列产品和技术的引进，我们可以看到现代汽车集团正在逐步努力让越来越多的新产品、新技术走进中国市场的信号。

除了大家广泛关注的氢能外，现代汽车纯电品牌IONIQ(艾尼氪)旗下车型IONIQ(艾尼氪）6也在这个展台上完成了中国市场首秀。作为一款在韩国预售当天，订单销量就突破3.7万辆的车型，这次在进博会上也是赚足了观众的关注。

作为IONIQ(艾尼氪)品牌旗下的首款轿车，IONIQ(艾尼氪) 6采用了现代汽车电动化时代全新流线型设计理念“Electrified Streamliner”，实现了0.21Cd的超低风阻系数，同时搭载一系列先进技术、个性化功能并拥有超长续航里程，重新定义了电动出行新体验。

“IONIQ(艾尼氪) 6是现代汽车在电动化战略中，加速向电动化转型并推动其成为电动汽车市场全球领导者的关键产品。”现代汽车CEO张在勋(Jay Chang)总裁表示，“IONIQ(艾尼氪) 6将为驾驶员和乘客提供独一无二的体验，重新定义电动出行。”

IONIQ(艾尼氪) 6重新定义“车空间”

在现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP的技术加持下，IONIQ(艾尼氪) 6拥有2950mm超长轴距，车身尺寸为长4855mm，宽1880mm，高1495mm，并且可选装20英寸或18英寸轮毂，呈现出独特的修长造型和时尚优雅的外观。

外观方面，新车采用“Electrified Streamliner”的设计理念。前脸部分为封闭式设计，风阻系数低至0.21Cd，两侧配备水滴形矩阵式LED头灯组，极具辨识度。下方的前包围造型简洁，两侧设计了大尺寸风道。车身侧面采用溜背式车顶设计，搭配五辐花瓣式轮毂，极具轿跑范儿。

“我们把IONIQ(艾尼氪) 6打造成为一个可以工作和放松的个性化生活空间”现代汽车执行副总裁、全球首席营销官兼客户体验部总负责人Thomas Schemera曾表示，“创新的内饰被精心设计为茧形的私人空间，并采用最新科技营造出安全舒适的驾乘体验。以可持续性和实用性为核心打造的宽敞内部空间，不仅符合用户的价值观，也标志着电动汽车的进步。”

驾驶员可以通过选择64种颜色的双色氛围灯和6个预选主题营造自己的专属氛围。同时车内照明亮度可根据车辆速度随时进行变换，增强驾驶乐趣。另外，所有座椅均是现代汽车专为纯电动车型打造，相比其他传统车型约薄30%，为用户提供了更宽敞的乘坐空间。车辆内部配备的4个Type-C接口和1个USB接口极大提高了使用的便利性。

除此之外，IONIQ(艾尼氪) 6还配备了电动汽车性能调节功能，进一步增强了用户的个性化驾驶体验，该系统允许驾驶员自由调节转向力度、电机动力、油门踏板灵敏度和传动系统。驾驶员只需点击几个按钮就可以创建多种不同组合，以满足个人的驾驶需求。同时车内还配备了电动汽车主动式音效设计(e-ASD)技术，在车内加入了类似宇宙飞船的声音，音量可根据车辆的行驶状态而变化，进一步增强了电动汽车的驾驶乐趣。

E-GMP平台解决了哪些痛点

据现代汽车集团研发总裁Albert Biermann介绍，E-GMP平台是现代汽车集团为了加速电动汽车研发而开发的模块化、标准化专用平台，可以通过同一平台实现跨车型、跨级别车型的灵活开发与标准配备，从而满足客户与市场对电动汽车产品的多样化需求，优化企业生产效率。

值得注意的是，在WLTP标准下IONIQ(艾尼氪) 6能耗约低于14kWh/100km，是市场上最节能的车型之一。同时，匹配800V充电系统，采用超高速充电设施时，14分钟内电池可从30%充至80%，即使只充5分钟，也可行驶大约100km，解决当下新能源车的痛点。

另外在空间方面，E-GMP平台配置了全新的车体和底盘结构，电池被安装在车身中央下方，使得车内地面更加平坦，车内空间实现极致优化。同时，后座乘客的空间更加宽敞，客户还可根据不同车型打造前后座椅配置的多样化风格。

在解决用户痛点的同时，跨车型、跨级别为企业提高生产效率也是E-GMP平台的亮点之一。据了解，基于E-GMP平台可实现从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型的研发，凭借E-GMP平台可迅速推出符合客户多样化需求的各类车型，其拓展能力完全可与大众MEB、丰田e-TNGA等相媲美。

业内少有的标配800V充电系统

除了能够符合生产不同车型所需要的灵活性外，E-GMP平台在三电核心也提出更高的要求。

E-GMP平台将用于驱动的电机、把动力转换成车辆所需扭矩和速度的减速器、以及通过转换电力来控制电机扭矩的逆变器实现一体化。电机的最高转速较以往提升了30~70%，减速比增加了33%，通过电机尺寸的缩小和轻量化设计实现了效率优化。所有基于E-GMP平台研发的车辆，会搭载同一款标准化的电池模块，该模块由最高标准的能量密度电池构成，在这种标准化模块基础上，用户可根据模块搭载个数来打造基本款和续航款等多样化电池组构成模式。

E-GMP平台标配了后轮驱动2WD模式，同时可根据配置的不同，增加前轮电机，由此实现4WD驱动模式。同时，首次在电动汽车上搭载“减速器隔离开关”（EV Transmission Disconnector，动力分离装置），可根据行驶情况，将电机和驱动轴进行分离或连接。通过这种设计，车辆可在2WD和4WD驱动模式下自由转换，最大限度降低不必要的动力损耗，实现高效驾驶。

值得一提的是，在充电方面，当下主流充电电压为380V（<400V），但E-GMP平台已经考虑到350kW快充桩的普遍应用而标配800V充电功能，同时兼容400V充电，速度是现有400V充电系统的3倍。换句话说，充电5分钟补充100km续航，最快可以实现14分钟充满80%电量。

纵观全球电动车，大多企业纷纷选择支持更易实现的125kW快充功率的充电系统，目前支持350kW快充的量产车型只有保时捷Taycan，面对高昂的成本想要普及也是非常困难。而现代汽车集团E-GMP平台以及IONIQ(艾尼氪) 6的出现，势必将改变这一格局。

通过我们在此次进博会现代汽车集团展台上所见所闻，我们发现，现代汽车集团正在努力扩大在中国的事业版图，即将在中国市场的纯电动以及氢能领域获得更快的加速度，实现细分市场的领先。或许我们可以推断，从某种意义上来说，现代汽车集团的节奏也将推动国内对应领域的高速发展。