先看看，以后会习惯的！

前天，梅赛德斯-AMG推出了AMG S63 E Performance，从车名可知这部高性能豪华座驾已经搭载了梅赛德斯源自F1赛车科技的插电混动系统。今年推出的AMG C63 S已经从前任的4.0T V8配置缩减到2.0T直列四缸+电机，但新款的AMG S63 E Performance却并没有这样干，内燃机单元依旧保留了那台强劲的4.0T V8发动机，新增的电机用于为后轴提供额外动力。

安装在车轴上方的电池体积很小，容量也只有13.1kWh，纯电能支撑33km左右的续航，新款AMG C63 S的电池容量只有6.1kWh，纯电续航只有13km；AMG表示采用混合动力的重点并不是在纯电续航表现，这套系统完全是为了提升整车性能而诞生的，毋庸置疑，新款S63 E Performance借助混合动力系统之后，性能提升的幅度要比新款AMG C63 S大得多。

以改款之后的2017-2020年款AMG S63为例，其最大出力是612PS+900Nm，而新款的S63 E Performance发动机单元完全保留了这样的输出，当190PS功率的电机加入进来之后后，就意味着新款S63 E Performance的综合出力来到802PS+1430Nm，AMG声称不会再推出V12的S65，但可能会基于新款S63 E Performance这套混合动力总成进一步提升最大出力，然后用于新款的AMG S65 E Performance！

4Maitc全驱版车型现在能以3.3秒的用时完成0-100km/h提速，尽管扭矩比前作增加了60%，但这个破百数据并没有提升，反而比前作的4Matic车型慢1/12，这主要是因为混合动力系统导致其整车质量增加了525kg（整备质量2520kg）。但它的破百用时比ICE动力的S580快了整整1.5秒，比612PS的迈巴赫S680快1.2秒，要知道S680使用的是V12发动机。

新款AMG S63 E Performance默认极速时为250km/h（电子限速），可加钱选配AMG Driver''s Package将极速限制提升到290km/h。另一方面，带有机电式防倾杆的空气悬架、自适应避震、后桥转向、碳陶瓷制动系统、主动式发动机支架都被列为了标配，这些配置很多都是你能在AMG跑车上看到的选配清单。

带有AMG特有的视觉升级包涵盖了喷口风格的车头两侧进气口，以碳纤维的样式镶嵌在前保险杠两侧，设置在车尾扩散器两侧的四出梯形切面排气管，标配20寸（选配21寸）的AMG锻造合金轮圈，尾箱盖右侧带红色描边的S63车标。

内饰部分进行了微妙的AMG风格改造，S63的奢华定位意味着碳纤维桶椅是不可能装进驾驶室的，座椅采用了定制的AMG纹路以及缝线，头枕也镶有AMG徽章，MBUX信息娱乐系统和数字仪表都采用了AMG品牌独有的高性能风格修饰。AMG方向盘和其他车型也略有不同，它上面集成的控制器可设定4个级别的能量回收和7种动态驾驶模式，除了传统的Sport和Sport+模式之外，还提供了纯电模式，在纯电模式下，工程师还设计了音响模拟低频煲水声浪的功能。

在AMG的改造之下，新款AMG S63 E Performance不忘S级高端座驾的本色，采用舒适的长轴距设计，并配备了我们期待的所有高端座驾必备的豪华和安全装备，例如后者就提供主动车距控制系统、转向辅助以及紧急避让转向辅助系统。

Drivr Pilot L3主动驾驶科技也可以在新款S63 E Performance上订购，在德国地区，需要等到新款S63 E Performance上市后几个月的明年第一季度交付。该系统允许司机完全脱手驾驶（时速不超60km/h），且覆盖了德国境内公路网部分道路。老款的AMG S63在2020年停售时价格超过15万美金，因此全新的S63 E Performance售价大致会接近迈巴赫S680（18.5万美金）。

考虑到昂贵的售价，而且如果你仍然喜欢ICE动力的豪华座驾而非电气化车型，那么新款S63 E Performance的竞争力也比较有限。宾利的Flying Spur足够豪华，BMW M760的功能又够多，可以选择的车型本来就很多，对不对？