国补退坡，微型电动车还有市场吗？

11月底，奇瑞QQ无界Pro上市，定位微型纯电动车，官方指导价8.99-11.29万元。五菱宏光MINI、长安Lumin、凌宝UNI……以往我们对纯电微型电动车的认识，是6万出头就能买到顶配，而起步就要9万元的奇瑞无界Pro，在现如今的市场态势下，还有市场吗？

官方似乎从配置上给出答案，标配“全景天窗+7寸液晶仪表+10.25寸中控屏”，配备3个高感知硬件。而指导价11.29万的顶配，中控屏升级到12.3寸，还增加到11个高感知硬件和内置车机高速芯片，甚至还搭载了车道偏离、变道辅助等一套驾驶辅助系统。不过，无界Pro似乎很难逃出微型车续航低的命运，只是提供301km或408km两种续航供选择。

纯电动A00级的热闹还不仅于此，退市将近10个月的欧拉白猫/黑猫，近日被发现部分车型停产在售，而且配置相同的车型价格涨了1.5万，直接把成本压力全转移给消费者。早前，胡歌开着五菱新车--Air ev晴空去买菜，也上过热搜。最近，比亚迪海豚和一辆高度伪装新车停放一起的照片，也引来不少人猜测。从车身尺寸看，这辆就是传闻已久的A00级比亚迪海鸥，结合目前流出的谍照和比亚迪的定位，即便是“最便宜的比亚迪”，价格也应该是这级别的中上游。

把微型车卖得越来越贵，这固然有电池成本上涨的原因，也有主机厂拓局求变的思路，受原材料成本上涨的影响，明年购置税退坡后，不受补贴的微型车电池成本上涨更突出，这时厂家要把成本转给市场，只学欧拉白猫/黑猫“加价不加量”恐怕不行；另一方面，盈利空间虽被压缩，但市场对微型车的接受程度越来越高。2020年中，五菱宏光MINI EV以一己之力托起微型车的市场，从每月只有5000辆，飙升至现在高峰期一个月10万辆。宏光MINI EV最能打的是抓住了5万以下追求性价比用户，而且长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋后入局者，已接近把做低端市场的路堵死，那么后面想要入局的纯电微型车，势必在性价比之外开辟一条新路。

个性，是增购市场的核心诉求？

当年欧拉黑猫的出现，模糊了A00微型车和A0小型车的边界，因为“身材”决定了电池不能铺得多，A00、A0纯电续航的短板，决定了很多消费者把这类续航少于400km的“代步车”当作家里第二、第三台车的增购选择。于是乎，不走性价比、定位细分市场高端阵营的A00小车，从续航里程、门数甚至智能水平都往A0小型车看齐；同时，小型车也在蚕食高端的微型车市场，这在最长续航400km左右，10万元起步的比亚迪海豚身上很突出，月销量一度达到2.5万辆，实质分流了欧拉白猫、零跑T03、宝骏KiWi EV这类高端的微型车市场。

这就形成了在五菱宏光MINI EV以上，比亚迪海豚以下7万-10万区间，暂时还没有出现一台呼风唤雨车型。无论是宝骏KiWi EV、无界Pro再到五菱晴空Air ev，还是明年上市的比亚迪海鸥和五菱缤果，它们都将进一步完善品牌在“代步车”细分市场的布局，吃下微型车-小型车之间、以增购为主的消费升级。

那么，他们要怎么做文章，才引起市场足够的重视呢？基本上都在打造年轻人的“个性大玩具”概念。

第一个这样做的是欧拉，在品牌定位未完全走向女性化时，黑猫、白猫的轻改装风潮曾做得有声有色；而2020年五菱宏光MINI EV大卖之后，一年两场“大人们的小乐园”就围着全国走，在里面有惊为天人的官方改装、新潮的跨界整合，还有快乐的年轻人把自己轻改后的车登台展示，这里的一切都与3.28万元就能合法上街“老头乐”无关，“潮流”、“共创”的重新定位，彻底迎合年轻消费群体的审美志趣，做成个性的“大玩具”。

这样的理念也反映到宏光MINI EV的产品中，普通版推出后，又推出针对女性群体的马卡龙版，而今年上市的GAMEBOY版，是以增加外观改装和强化“三电”系统，让价格拉到了5-7万元；限量不多的敞篷版，则是别具象征意味的试水。从销量构成看，GAMEBOY等其他“高配”车型，只能说是销量补充，6成以上的五菱宏光MINI EV销量，还是靠5万元以下的续航170km版本贡献，5万元以上续航的200km/300km车型，只有5%左右，但在月销4、5万的大基数下（11月售41255辆），这种“高配”卖得也不少。

这给市场最大的启示，“高配”的微型车走量可能不行，但只要个性鲜明，找准不太看重性价比的用户，依然有得一拼。更重要是利润和影响力，都比只做低端市场上一个台阶。所以后来宝骏KiWi EV上市，完全抹掉了宝骏E300讲性价比的路线，把它打造成时尚气息浓、讲究玩味、个人风格的出行“潮牌”，而且产品上也比五菱宏光MINI 的做工、配置要讲究。

今年前11个月，宝骏KiWi EV累计销量23186辆，没能成为爆款的大单品，但在小众市场也有一席之地。相反是与宝骏E200有微妙亲缘关系的五菱NanoEV，个性没立起来，卖得并不如KiWi EV。

正如一位五菱宏光MINI EV车主所言，买这车的人群很割裂：“要不经济条件暂时不允许入其他车辆，要不家里很多车，看中这辆车能代步能玩的属性。”的确，这里的“玩”字，也能根据定位人群的不同拆解。如果定位精准得好，以增购为主的消费力，是会推动代步车的消费升级。从将要上市的五菱Air ev晴空的卖点来看，走的是一条品质微型车的路，续航、快充等三电属性，屏幕和智能性，都补齐了一辆10万级车型的标准，当然个性不及宏光MINI和KiWi EV高调，但对年纪稍大、更看重品质的用户来说，何尝不是一种更对味的选择？

微型车智能化，是不是伪命题？

当中也有少数微型车，采用智能化的方式“出奇制胜”，并把车价向上扩到10万元以上。

前面提到的无界Pro，从中配开始就有并线辅助、车道偏离预警等功能，360全景影像和12.9寸屏幕，芯片也是20万内车型主流配置的高通骁龙6155。在6月上市的宝骏KiWi EV，也把包括智能驾驶、智能泊车的大疆车载智能驾驶系统放到车上。在轴距2米多一点的微型车上谈智能驾驶辅助，多数用户听了一笑置之，只有新手、女司机等特定人群才会认真想想，这里的用途究竟有多大。

不过，如果用这惯性思维轻易否定“微型车智能化的价值”，就太狭隘了。与个性化一样，智能化也是车企一张打破“代步车就是便宜”、“不需要考虑舒适性”的牌。当然，微型车的智能化，应该与强调高速、强调大路功能的普通智能驾驶辅助有不同。更多结合小车的代步场景，开发出贴地气又刚需的功能，比如说城市驾驶多遇到的交通拥堵、快速路“迷宫”、停车场景不友好等场景，做到交互直观易用，才能正中代步车消费群体中比例不低的“菜鸟”下怀。

另一方面，智能车机的加入更容易得到消费者的赞同。五菱宏光MINI EV出道那么久，后装专用车机就在在各大电商平台火了那么久，可见车机作为“第二屏幕”无分车型的大小。更何况增购为主的消费群体，在家里第一台车上已养成车机的网联、娱乐需求，相信在代步车上使用频率也不低。当然，一个大前提，好用且真心不贵。

不过话说回来，高端代步车的话语权，并不是几个简单“堆料”就能练成的。比亚迪海豚的热销，除了处于主流的产品力，背后有“比亚迪体系”的客观条件成全，用户选择它就是认同比亚迪在电动市场的技术优势。这一点，目前无界Pro、宝骏KiWi EV都尚未具备，未来五菱Air ev晴空等达到几分，也不仅看五菱宏光MINI EV销量能冲破多少，而是五菱这几年在纯电市场的厚积薄发。

车厘子观察：

不能少看10万区间电动微型代步车市场的潜力，在这是一个讲究个性的增购市场，在其他市场积累的规律都不能带到这来，也因此存在更多一夜爆红的可能。一辆微型车想卖得更贵，说难也不难，一上市看产品力，中期看个性标签的打造，但核心得看品牌背后的体系、技术优势。