谁说冬季不能敞篷？体验中置后驱敞篷跑车的乐趣

我们今天的任务是驾驶眼前这两辆小巧的中置后驱布局的敞篷跑车，一辆是近代中置发动机保时捷的开端；另一辆则即将是这个系列的结束。取而代之的，极有可能将是纯电架构，属于全新时代的“新能源”Boxster。不过在电气化的时代，跑车将只有驱动布局之分，而“中置”这个词就可以被扔进历史的垃圾桶了。这个系列的跑车从无到有，经历了986、987、981和982四代车型，根据代号也能看出来，它们分别属于两代车型。

我们按照惯例，先进入一段枯燥的“咬文嚼字”，以防你有可能不知道。Boxster这个名字是“Boxer”和“Roadster”两个词组合创造出来的新词，它们分别代表了“拳击手”型的水平对置发动机和双座敞篷的车身形式。我无从得知是谁先想出的这个主意，但我必须要说：他的脑洞令人钦佩！这个简短的车名不仅高度概括了这辆跑车的核心特征，且读起来还算上口，又没有发音相近的词可以引起歧义，实在妙哉。

Boxster的诞生和发展存在着很大的偶然性，更重要的是，没人能想到它能取得这么大的成功，进而发展成了如今保时捷品牌旗下的重要车系。让我们站在1990年这个时间节点来看待这个世界，以初代马自达MX-5为首的小跑车风靡世界，对于这种无论是操控、设计、价格，甚至可靠性都十分合理的跑车而言，成功显然是一种必然。

让我们继续站在1990年这一年看问题，尤其是看看当时的保时捷在卖什么车（当然是964代911和928这款旗舰车型了），你会发现，他们迫切地需要一辆更加现代化的跑车与之携手迈向21世纪，否则，公司大概率是走不到21世纪的。一个新的想法从此诞生，保时捷还需要一辆双座小跑车，来抢夺马自达MX-5之上的这个空白市场，碍于捉襟见肘的财务状况，这辆新车还要和未来的首款采用水冷发动机的911新车共享大量技术资源。

第一代Boxster的设计工作就是从这一年开始的，三年后的1993年，Boxster Concept概念车亮相，Boxster这个名字也是从这一年开始，一直用到了今天。同样是在这一年，保时捷历史上最后一款采用风冷发动机的993代911跑车正式发布。

986代Boxster是大获全胜的，在其八年的生产周期里，一共卖出了16万辆，根据保时捷官方公布过的数据，其年均2万辆的销量也是其后代车型都无法比拟的。这是个偶然中的必然，它不仅为保时捷在危难之中带来收益，更成就了自己，成就了“Boxster”这个名字。

我们再来看中国版的982代保时捷718 Spyder，说到这里，名字其实又变得复杂了，因为现款车型的命名由曾经的Boxster Spyder缩减成718 Spyder，而内核仍然不变，还是强调轻量化、突出车顶造型，同时它也是在这代车型生命周期的末期亮相。在除中国大陆以外的地区，718 Spyder是718敞篷系列性能最高的选择，同时拥有着最运动的设定，以及配备着最多的轻量化部件。简言之，它是一辆拥有手动帆布顶篷的Cayman GT4，拥有与之相同的4.0升水平对置六缸自然进气发动机和相似的底盘调教。

在我看来，这可以说是最梦幻的一款保时捷跑车，是敞篷、动力、操控、轻量化和腔调的集大成者，再搭配上手动变速器和完美的重量分布，配合上10万欧元/美元的起售价，我甚至已经忘了保时捷还有一款叫911的跑车。

晚于其他市场两年之久，中国版的保时捷全新718 Spyder终于进入了我们的视野。之所以我要强调它是中国版，因为它无论是外观还是内在，都和国际版本大相径庭。归于成本和销量的考虑，我们能接触到的718 Spyder配备了一台2.0T水平对置四缸发动机，当然也有着合理的价格。简言之，中国市场的718 Spyder更像是一辆718 Boxster T的手动顶棚版，相比718 Boxster T多出来7.7万元的起售价主要花在了更高级的内饰和轮圈上，以及最有腔调的手动折叠顶篷。

这样看的话，仅仅多出来的7.7万元也都花在了该花的地方，还是划算的。如果你正准备支付购买718 Boxster T的定金，我一定会劝你买一辆718 Spyder的。但如果你在海外，如果你正准备支付购买Cayman GT4的全款，我也会劝你购买海外版的718 Spyder。

保时捷为什么对于Spyder如此执着？回顾历史你会发现，除了Boxster Spyder，其他冠以Spyder之名的车型都是可望不可及的。918 Spyder、RS Spyder、Porsche 936/77 Spyder、718 RS 60 Spyder、550 Spyder，现在是不是有画面感了？它们共同书写过保时捷最为辉煌的历史，Spyder象征着极致轻量化、高超性能，和没有车顶。发动机放在哪里？当然是怎么快怎么来了。

（摄影：贾宾）