11月成绩下滑，日系车大势已去？日系三强成日系三不强？

文/宝拉

在比亚迪等自主品牌引吭高歌时，11月的“日系三强”却哑了火，各项数据不尽如人意，这意味着日系黄金时代过去了吗？

当然不排除有大部分人这么想，不过个人却觉得他们仍然具有后劲。

业绩不太好看

12月上旬，厂商陆续公布了自己上个月的业绩，包括丰田、本田、日产三家日系车企。

从纸面数据来看，丰田汽车11月在中国市场斩获14.04万辆业绩，同比下降18.4%，虽然有较小幅度地下降，不过丰田依然成为了三强中业绩最好的存在。值得一提的是，1-11月，广汽丰田的累计销量为93.1万辆，迎来了增长，增长幅度为27.6%，接近3成。

本田11月收获7.8万辆业绩，同比下滑42.8%，不管是东风本田还是广汽本田，均有较大幅度地下滑，其中东风本田销量同比“腰斩”。

日产11月收获4.8万辆业绩，跟去年同时期比，下滑幅度较大。

总的来看，结合前几个月的数据，“三强”并非是在11月突然“崩盘”，而是已经连续几个月呈现出了下滑趋势。

原因众多

一是疫情波动影响。以广汽丰田为例，其主要的生产基地位于广州市内，由于11月份广州疫情加剧，广汽集团实行闭环生产，但是还是会遇到出货困难等客观因素，这对销量也会产生一定的影响。

二是受产品换代影响。以广汽本田为例，旗下主力车型缤智、皓影、雅阁在换代后期呈现出了疲软的架势。

三是新能源车型冲击。还是那句话，电动化竞争进入白热化阶段，“两田一产”并没有跟上。不管是混动车型合适纯电车的产品矩阵以及产品号召力，都不敌他们在燃油车型上的布局，对于新能源渗透率不断上涨的今天，这的确会影响消费者的购买决策。

四是自主品牌的冲击。客观分析，靠着产品力和国货自信等因素，自主品牌的势头正猛，市场上肯定会存在跟风的情况，所以这一段时间必然传统合资燃油厂商的业绩会有着较大幅度地下降，市场也会重新洗牌。

为什么仍有后劲？

这里来填一下前文提到的坑，文章第二部分大概分析了日系车销量下滑的几大原因，根据“两田一产”在中国市场数十年的耕耘情况，解决这几部分问题难度不大。

首先是疫情原因，现在国家政策出台，后续基本不会这方面的影响了。然后是产品换代，其中广汽本田缤智、皓影、雅阁等车型已经在换代和换代的路程中了，日产和丰田的相关车型也已经完成了或者正在进行时。

再然后是面对新能源产品矩阵不完善上，“两田一产”均在发力，丰田宣布将在电动化转型中投资380亿美元，且将在2030年前推出30款电动车；本田宣布到2030年，本田会在全球市场推出30款纯电动汽车，年产量超过200万辆；日产计划5年内投资2万亿日元到2030财年推出23款电驱化车型。也就是说虽然他们拼不过现在，但是后续可不一定，届时市场稳定，完全靠实力说话了。

值得一提的是，日系三强在中国市场各路新势力齐飞的时候有一个较大的优势，根基较稳。由于资金问题，已经有不少新势力倒下了，日系三强基本不用担心这一点。同时，多年口碑的积攒，也能在新能源汽车竞争的后半程为这三家保驾护航。

总的来看，日系三强只是现阶段看起来没以往那么强，但是他们仍然有较大的后劲。