与“56E”分庭抗礼？红旗H9的使命远不止于此

很多人认为，红旗H9的使命，是为自主阵营打破“56E”所构建的市场牢笼，但个人觉得，这并不合理。

单从销量来说，红旗H9截至今年10月份的销量并不算理想，至少和“56E”相比，还难以达到分庭抗礼的局面，但稳定1500+的月销量，在传统所谓“二线”豪华品牌中，已经算是不错的成绩。

从某种意义上来说，红旗H9的坐镇相对于红旗L5这样的图腾，对市场的刺激有着更加直接的正面效应，因为这是一款“普通人”也能够触及到红旗灵魂的旗舰车型。都知道的是，从2019年全年销量突破十万之后，红旗品牌的市场表现就一路扶摇直上，2020年的整体销量甚至较之2019年翻了一倍。也由此，红旗与其他传统豪强品牌，开始有了销量数据上真正的市场较量。

而红旗H9，正是在2020年初完成的首秀，在一场盛大到完全能够把你带入到一个全新氛围中的发布会之后，红旗H9开始真正将它的能量，赋予给品牌旗下的每一款车型，而这个能量，就是豪华品牌的品牌力，随之是与市场端发生了良好的化学反应，直到2021年整体销量达到30万数量级之后，红旗H9的能量释放，依旧没有停歇。

几乎没有人去怀疑，红旗H9在与同级别车型的产品力对决中，落入多少下风。当一辆3.0T智联旗领四座版从身边驶过，或许视觉上没有那么华丽，但由内而外散发出的气质，依旧能够赚足回头率，红旗旗舰自带的那种“距离感”和气吞天下的威仪感，绝对是“56E”给不了的。

“距离感”，是一把双刃剑，我们不妨揣测一下红旗H9的车主画像，会是哪些人，购买红旗H9呢？

从消费能力上来说，红旗H9的车主必然是高知高职人群，“性价比”的概念，在这一部分人群中，相对弱化。从购车观念上来说，他们更注重设计精致、做工精良的产品，并且相当注重品位，会优先考虑车型与身份的匹配度。

当然，他们还有一个共同点，那就是对自主品牌的认同感，较之其他人更加强烈，在购车情感上会赋予更多的家国情怀。因此，红旗H9因“距离感”而彰显出的独特气场，对这部分消费人群来说，是优点而不是缺点。

但在这个讲究“年轻化”的时代，红旗H9的车主画像与购车主力人群的画像重合度并不高，这也就意味着，红旗H9并不会成为绝对的“主流”选择，因为“年轻化”已然是目前豪华C级车市场的进取方向，这也是为什么说，红旗H9不太可能在市场表现上打破“56E”目前的统治地位。

再说回产品本身，高配车型所搭载的3.0T V6机械增压引擎，有着283匹的最大马力和400牛米的峰值扭矩，相对排量来说，数据上并不出色。但需要明白的是，对于红旗H9这样一款极富行政属性的C级车来说，对速度与激情的追求是排在末位的，那种突兀的加速感也并不是红旗H9所追求的。

但红旗H9在“厚重”、“踏实”的车型性格上，却诠释到了极致。机械增压所赋予的线性输出质感，是涡轮增压无法比拟的，绵长紧实的刹车油门踏板所带来的稳重反馈，也是一众运动见长的车型，所不具备的。

不过也不能忽视的是，红旗H9这样一台1.8吨重的大家伙，也有着8秒以内的零百加速能力，在中高速时，也有着浑厚的动力储备和后劲优势。空气悬挂在起伏路面所呈现出的“韵律”感，也充满着内敛的稳重质感。

外观上的不怒自威，内饰中的奢华典雅，动力输出的踏实稳重以及底盘质感上的浑厚扎实，都完全契合普罗大众对于一台“好车”的定义，只是对“优雅体面”，红旗H9诠释的更多，也更加偏执。

在产品特征的打造上，在产品调性的把控上，红旗H9无疑是成功的，当然，我们更希望看到，红旗H9能在销量上走入更主流、更核心的豪华车型市场竞争中去，达到我们期望的，与“56E”分庭抗礼的目标，真正以中国式豪华，走出一条平视列强并创领未来之路。