卖几十万的电动车都是智商税？

众所周知，未来新能源汽车替代传统燃油车已是大势所趋，如今几乎所有的汽车厂商都在大力发展新能源车，但是受限于多种原因，目前市面上的绝大多数电动车依旧存在续航里程虚标、电池组安全性差等缺点。因此，一些还未掌握“核心技术”的造车新势力，只能借助于创始人语不惊人死不休的营销洗脑话术，以及“沙发、冰箱、彩电”这新“三大件”来提升关注度。而依靠包装出来的这些“泡沫”卖点，造车新势力的产品售价也水涨船高，相应的，整车利润也扶摇直上。

这一点在造车新势力的领军品牌特斯拉上就有直接展现，根据特斯拉最新公布的数据来看，其单车平均生产成本只有36000美元（折合人民币约22.9万元），按照国产Model 3和Model Y的零售价来看，单车毛利率高达30.6%，比保时捷、法拉利这种超豪华品牌的利润还要高近一倍，更是比亚迪、长安等这些传统车企的近6倍！所以，窥一斑而知全豹，这些造车新势力旗下动辄卖几十万的电动车其实都是智商税，只有那些掌握核心技术，并拥有品质保障的传统车企打造的电动车，才是真正的明智之选。

很明显，一汽奥迪基于MEB平台打造的首款豪华纯电SUV---Q4 e-tron，就是这样一款产品。相比于造车新势力们的物非所值，奥迪Q4 e-tron不仅用29.99万的超值价格扯下了造车新势力的“遮羞布”，极致的安全和精准的续航也证明了自己在纯电领域深厚的技术储备。

就拿一辆电动车最为重要的安全性来说，奥迪Q4 e-tron的整个电池组采用了“6横1纵”的加强结构，同时，电池包安全标准超越国标11倍（共197项）。以更合理的电池包设计、更严苛的安全标准，组成了“地表最强电池包”，有效地避免了电池自燃、起火等事故！与此同时，奥迪Q4 e-tron的车身结构也基于C-NCAP 5星要求打造，能更加全面地保障车内乘员的安全性。所以，在电池包和车身的双重保险下，奥迪Q4 e-tron成为了当前纯电动车市场中为数不多的可以放心购买的安心之选。

当然，除了可以让人高枕无忧的极致安全性之外，奥迪Q4 e-tron作为一款纯电动车，它的续航表现也基本上解决了消费者购买纯电动车的“续航焦虑”。因为在电池组方面，奥迪Q4 e-tron搭载了同级最大的84.8kWh电池包，可用容量79.7kWh，电池组能能量密度达到了175Wh/kg，实现了CLTC工况下最高605公里的续航里程，完全可以胜任城市用车场景下的通勤需求。而当用户需要长途远行时，奥迪Q4 e-tron还有100kW直流快充技术傍身，理想状态下，可以做到“充电10分钟续航100公里、41分钟将车辆从5%充电至80%”的超快补能速度，极大程度的保障了消费者的用车便利性。更关键的是，奥迪Q4 e-tron还拥有智能BMS能量管理系统，杜绝了目前市面上同类车型续航虚标的情况，使得眼前的数字就是能够抵达的远方。

不止于此，奥迪Q4 e-tron还和同类型纯电动车一样，可以兼顾强劲的加速性能和出色的使用经济性。在前后双电机和e-quattro智能电动四驱的相互作用下，50 e-tron quattro四驱版拥有6.8s破百的加速能力，一脚电门尽享“S家族”的澎湃动力体验。而能耗方面，奥迪Q4 e-tron的40 e-tron后驱版百公里最低电耗仅为14.4km/h，按照家用电价计算的化，每公里的使用成本还不到1毛，从根本上解除了消费者被高油价支配的恐惧。

电动车除了性能强、使用成本低之外，智能化程度高也是深得消费者青睐的一个主要原因。而在这一方面，奥迪Q4 e-tron的起售价虽然只有29.99万，但它的智能化表现就算是和造车新势力们相比也丝毫不落下风。这一点在车内就有直接展现，它的座舱设计科技感十足，中控由10.25英寸的虚拟驾驶舱、11.6英寸的中央MMI触摸显示屏、自然语言语音控制，以及全新的AR-HUD这四大部分组成，置身车内让人不自觉的就有种想驾驭的冲动。功能方面，在搭载车辆驾驶域控制器ICAS1基础上，智能座舱域控制器搭载一块独立Intel图形处理器MIB3平台，算力强大，配合基于Asterix平台开发的新一代奥迪Connect互联系统，支持23个主流APP流畅运行，带来了更具乐趣的用车体验。

而在智能驾驶辅助系统上，奥迪Q4 e-tron更是拥有20个高性能感知硬件，可以实现540度立体环视影像、透明底盘和多达13项L2级的智能驾驶辅助功能，确保全场景、全速域智能安全防护，让每一次出行都能安全到达。即便是在倒车入库等场景中，这辆车也提供了倒车车侧预警、自动泊车功能，让新手也能秒变“老司机”。

至于中国消费者格外关注的驾乘空间方面，作为“加长界”的鼻祖，迈入电气化的奥迪也深刻洞悉了中国消费者的使用需求。在Q4 e-tron上，得益于MEB纯电平台的优势，奥迪Q4 e-tron做到了四轮四角的极限布置，再加上2765mm的越级轴距以及武装到牙齿的舒适性配置，使得整车的前后排都拥有惬意的驾乘体验。

最后在外观颜值部分，它也与传统奥迪燃油SUV不有所不同，Q4 e-tron采用了封闭式格栅设计，搭配贯穿式尾灯和四周的空气动力学套件，能够直观地给人带来“电动感”，彰显自己纯电动车型的身份。

结语：和造车新势力的浮夸不同，奥迪Q4 e-tron让我们看到了老牌德系豪强一如既往的务实，它没有理想汽车“500万内最好”的豪言壮语，也没有问界“最大的缺点是卖37万还太便宜”的慷慨激昂，有的是拒绝套娃的全新风格设计、纯电平台、高配置水平、出色安全、性能出众以及实在定价。所以，一番对比下来，纯电SUV到底该选谁我相信大家心里已经有了明确的答案。