价格一样，为啥要买CVT？第五代途胜L 8AT自动变速器

对于国内很多消费者而言，绝大多数人在买车的过程，都仅关注发动机的马力参数，而忽视了变速器的匹配。的确，对于并不是科班出身或对机械小有研究的人来说，当CVT、AT、行星齿轮结构、液力变矩器、主/从动锥轮等专业名词摆在面前，第一反应肯定是“蒙圈”。

既然不知道选什么，不少人干脆跟风买就好了，就拿合资紧凑级SUV市场来说，日系车型几乎都是一水的CVT变速器，但这就意味着你也必须要选择吗？答案当然是否定的，有没有听过一句话，CVT都是大妈买菜专用，双离合顿挫且不平顺，懂车肯定必选AT变速器啊！对于近期想入手CVT变速器车型的用户来说，本月初刚刚上市的北京现代第五代途胜L绝对是个不错的选择，相比日系的本田CR-V、丰田RAV-4等车型，能够让用户以16.18万元起的价格，便能拥有一台8AT自动变速器带来的畅快驾驶感受，何乐而不为呢？

AT还是CVT？究竟哪个更适合

相信不少车迷都看过周董、冠希哥出演的《头文字D》，“我要买GTR”更是在影片里的一个精彩对话，想成为“秋名山之神”的阿木，之所以要毫不犹豫地换掉AE85，那台最怕低速大扭矩的CVT变速器肯定是原因之一了。

虽然本田、丰田旗下的很多车型都应用CVT变速器，但其实在消费者眼里，CVT变速器长久以来都存在着传动效率低，没有爆发性的传动能力，无法匹配高性能发动机的缺点。拓海的老爸曾经说过：一辆再快的车，也有它的极限。同样，再大的品牌，也无法超越物理的限定。简单来说，CVT变速器的物理原理就是2个椎盘夹着1条钢带，这就在剧烈驾驶的过程中，或者在急加速工况、颠簸路面工况下，钢带很有可能发生打滑的情况，甚至你的双手放在方向盘上，都可以感觉到这种振动。

而相对于CVT变速器来说，AT变速器的可靠性、舒适性、传动效率以及换挡速度等综合性能都要更好。而之所以合资紧凑级SUV市场中，鲜有配备AT变速器的车型，主要还是因为AT变速器制造成本较高，尤其是采埃孚和爱信的8AT变速器采购价格较贵，像本田、丰田这样的车企，需要对旗下的主销车型CRV、RAV4等控制成本，以获得更高的利润。

而作为全球为数不多能自主生产变速器的车企，现代汽车直接从研发的角度降低车型成本，以自研8AT自动变速器对标采埃孚、爱信的8AT产品，不仅在旗下胜达、索纳塔、捷尼赛思等多款车型实现了上车，更为第五代途胜L提供了这台更可靠、更耐用、更平顺的变速器，在保证高效传动的同时，换挡也更加平顺，特别是可以承受极高扭矩极限，即使车速在时速100km/h以上，稍微踩一下油门，也能很快明白驾驶员的意图了，这是CVT变速器永远也实现不了的。

优秀的8AT，不止有爱信和采埃孚

最近几年，各大车企宣传的切入点明显发生了一些变化，从很多年前的发动机动力和排量，逐渐转变到了变速器的品牌甚至档位上，眼下日本爱信与德国采埃孚的8AT，就是不少车型重点宣传的亮点，以至于现在的网友存在8AT只有爱信与采埃孚才能生产的误区。

但实际上，现代汽车同样在一直投入研发。众所周知，现代汽车三大件拥有优秀的质量和可靠性，在发动机的动力性能方面，像第五代途胜L的表现已经是可圈可点，最大功率达到147kW，峰值扭矩达到253N·m。这样的动力表现到底是什么水平？以同级车型的本田CR-V和丰田RAV4进行对比，第五代途胜L的动力参数都要更优秀，能够让第五代途胜L在红灯起步、短距离超车的过程中表现更好，而这些领先同级的发动机特质，都需要匹配更优质的变速器才能彻底发挥出来。

因此，现代汽车为这台第五代途胜L匹配了8AT自动变速器，相对于采埃孚和爱信的8AT来说，这台8AT自动变速器还要做得更好。首先，这台全新8AT自动变速器开创性地使用了独立室多片液力变矩器，可以扩大发动机直连区域，提升整体传动效率和发动机瞬时响应能力，此外，这款变速器更采用了双滚珠轴承并强化了滚筒材质，不仅有效降低摩擦，减少阻力，更增强了可靠性和耐用性。最重要的是，由于这台8AT自动变速器的低档位齿轮比得到了优化，因此可在发动机低转速区间依旧带来高扭矩输出，无论是急加速启动，还是攀爬大角度陡坡，都能稳定输出高扭矩，提供强劲动力表现。

我们能发现，现阶段的消费者看待汽车不单单是代步工具，而对汽车驾控有一定的要求，相比于城市中由A点到B点的枯燥驾驶，他们也更向往发动机转速逼近红线时心跳加快的感觉，喜欢大脚油门引擎嘶吼传入耳中的愉悦，而对待这类消费者，CVT变速器显得却有些力不从心，但在目前的合资紧凑级SUV的市场当中，第五代途胜L便为用户提供了一个全新的选择，一扫同级日系的CVT变速器所带来的沉闷和平庸，能够更快地响应油门动作，帮助用户大幅提升驾驶感受，相信感兴趣的用户在试驾过后，也能得出相同的答案。v