中国难留，斯科达目光锁定东南亚？

古人常说年关难过，近日又有一个汽车品牌在国内市场快要支撑不住了。12月12日，有消息爆料大众汽车旗下品牌斯柯达正在考虑退出国内市场，并将在2023年做出最终决定。

虽然同一时间斯柯达中国就做出回应称：“目前公司尚未就调整战略的必要性做出任何决定，公司与在华伙伴上汽大众一直保持持续和建设性的对话与交流，寻找斯柯达品牌在中国市场的最佳定位。”

虽然官方的表述十分暧昧，但明眼人都知道斯柯达在中国市场已经进入倒计时了。

根据官方数据显示，2022年11月，上汽大众斯柯达销量仅2,000辆，同比2021年同期下滑超过50%。

不过下滑的数据只不过是斯柯达这三年销量的一个缩影。自从2019年以来斯柯达在国内的销量就一直断崖式下跌，从2019年的27万辆一直跌到2022年前11个月总共销售4.2万辆。

从斯柯达品牌属于大众以来，其内部定位就是作为面向中低端市场和大众品牌协同作战，并且承担重要的测试功能，为大众品牌承担技术变化的风险。

自进入中国市场后其试金石的身份也没有改变，从2005年以来的10年快速增长，从3个车型增加到6个车型，同一时期也促成了大众在中国的销量的飞速增长。

到2016年，斯柯达连续在国内推出了中型SUV科迪亚克、紧凑型SUV柯珞克、紧凑型SUV柯米克三款SUV，迅速占领了市场，销量更是爬上了30万的大关。

而后大众引进了更多的车型，导致和斯柯达上演了“同门相争”，依靠着仅存的价格优势，勉强撑到了2019年。

随着电动化智能化的浪潮到来，由于大众急于将主品牌转型，斯柯达明显滞后，比如斯柯达直到2019年才在欧洲市场研发明锐PHEV、速派PHEV，并且都没有引进国内的消息。同时受限于欧洲的停售内燃机政策，斯柯达内部又快速终止了PHEV车型的研发，转向纯电EV车型的研发。

如今的斯柯达已经不像当年的市场试金石了，反倒像被市场牵着鼻子走一样，上层的决策混乱和本身定位的模糊，让其好像随风而动的帆，但这风吹向的方向好像并不是彼岸。

作为母公司的大众其实也不想看到斯柯达在国内的失败，所以提出了将在明年做出最终决定。

同时，斯柯达CEO透露，斯柯达或许可以考虑在中国销售汽车，而不是在中国生产汽车。

或许斯柯达的命运一直就是拓宽基础市场，早在今年6月，斯柯达就宣布将作为大众汽车集团主打品牌，在印度开展业务。并且据斯柯达称，其越南市场的年销量潜力高达40,000辆，并正在积极考虑开设一家新工厂。

或许斯柯达广阔的未来将会在印度和东南亚市场。