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知嘹汽车/Jasper
丰田赛那引入国内市场也有一段时间了，从未引进时的翘楚以盼到引进后到褒贬不一，虽然丰田赛那在中国市场并不算一帆风顺，但仍然有不少用户在选购MPV时仍把它当作备选对象之一。那究竟这台车在真实的用车体验中表现如何呢？我们一同来看看它的优缺点。
先来说说优点，丰田赛那在一上手时的第一感觉就很明显，这样一台两米多宽、五米多长的大块头MPV在驾驶上的感觉竟然很轻快，相比同级竞品来说这台车的驾驶操作感会更像轿车一点，完全没有开大车的感觉。
这样的驾驶感觉归功于赛那较小的转弯半径，这同时也带来另一层的方便，那就是倒车的体验变得更好了。对于这样MPV这种大车来说，侧方位停车和倒库的在有些狭小的空间还是很难停的，赛那其实也不例外，而且赛那的低配版倒车影像像素很模糊，但是相比同级产品，赛那却能少打一两把方向，也算是体验感加了几分。
当然，驾驶体验这件事本身就是主观的，有人就喜欢大车就要有开大船的感觉，有人会喜欢小巧灵动的驾驶感受，但至少赛那的表现属于后者，也算是半个优点。
除了轻便之外，赛那的底盘质感属于那种很硬朗的感觉，在动力上的表现很平顺，e-cvt变速箱和2.5L油混的动力配置让这台车开起来很像滑着走，所以油耗方面的表现很不错，城市通勤的平均油耗在百公里5-6L，加满一箱油基本上跑个1000km是常规操作，更重要的是这台车不用加高标号的汽油，92的汽油能满足，低油耗吃粗粮，赛那的燃油经济性表现很出色。
油耗表现好的同时，动力表现就有些折扣了，虽然是192马力的配置而且并没有小马拉大车的局促感，但整体表现还是偏肉的。在市区的表现还算中规中矩，但是在高速上，想用普通动力模式超个车有点困难，转到运动模式之后，动力会充沛一些，但是发动机的嘶吼声会带来更强烈的噪音。全车的NVH表现不算好，高速路段会有明显的风噪和发动机噪音，而且在电力形式驱动时，如果发动机介入，会突然产生很强的噪音。这些对于一台主打全家出行的MPV车型来说有点瑕疵过大。
除了动力和NVH上的缺点，丰田赛那的地台高度真的是一个“跨不过去的坎”。地台高度整体偏高，对于老年人和小孩来说不仅有些不方便，甚至是有些危险，虽说车内有能抓的侧把手，但仍然存在不少隐患。此外还要说的是中排的座椅轨道底垫的凹槽设计，清理起来很麻烦。
最后要说的缺点就是丰田赛那的轮胎安全性。在此前我们的文章中有介绍过赛那的轮胎使用情况，低配版车型使用的是TOYO的104S级别轮胎，虽然主打舒适体验，但在国内市场使用S级别轮胎的家用车只有MINI EV一台，空载情况下的湿地制动成绩在100km/h 277米左右，很有安全隐患，建议选购低配版的朋友赶紧换条轮胎。
总的来说，丰田赛那的优缺点还是很明显的，优点是空间大、驾驶灵动、省油，而缺点就是动力肉、NVH差、地台高，但仔细想来，这些问题并不是硬伤，这些优点也并没有多么耀眼，赛那的整体表现中规中矩，瑕瑜相等便是不错，如果价格在您的预算内的话，仍然是值得选购的不错车型。
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