车越贵扭转刚度越好？测试结果见真章！

平时我们经常能够听到的测试很多，比如加速测试、NVH测试等，而对于扭转刚度测试往往比较陌生。最近，一家汽车媒体做的一个车身扭转刚度测试的横评视频在汽车圈火了起来。在这场测试中，他们找了从二十万到上百万的六台不同级别车型做测试，测试结果让人十分意外，其中的比亚迪竟然“完胜”了保时捷，颠覆了以往大家对于“价格越高扭转刚度越好”的看法。

何为车身扭转刚度？

可能很多人在买车的时候会优先关注到颜值和配置，很少有人一上来就去了解车身的扭转刚度。实际上，车身的扭转刚度是一个衡量整车性能的重要参数，如果车身扭转刚度不够好，车辆的安全性、舒适性都会受到极大的影响，一台车的“精气神”也就去了一大半。

那么，何为车身扭转刚度呢？所谓车身扭转刚度，其实是车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力，学术定义中提到一个关键词叫“弹性形变”。也就是在外力的作用下，物体发生形变，当外力撤消后，物体能恢复原状，则这样的形变叫做弹性形变。这个概念就类似于我们去拉弹簧，一松手，弹簧就变回去了，这就是“弹性形变”。而如果我们一松手，它变不回去了，这就说明“弹性形变”不行了，发生了“塑性形变”。

换句话来说，一辆汽车的车身扭转刚度高，那么它的车身抵抗弹性形变的最大承受力也会更大。如果在日常出行中，遇到碰撞等意外事故时，能更好的抵抗外力的侵入，减少让车身发生形变的几率，可以说是关键时刻能“救命”的存在。

另外，高扭转刚度意味着车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，让车辆在转弯时侧向支撑力更足，高速过弯侧倾更小，车身姿态更稳定，车辆的操控上限更高，更好开，更好玩。比如遇到较大的坑洼路段或在斜坡遇到交叉轴等极端路况时，左右两侧车轮载荷差异会很大，车身会发生扭转形变。这个时候如果车辆的扭转刚度足够好，那么驾驶体验和安全性都会倍增。

六辆车扭转刚度测试结果大揭秘！

得益于不少人对车辆安全舒适等性能的关注，这场车身扭转刚度的测试瞬间就”火了“。六台价格从二十万跨越到上百万的车型做测试，都想看看它的结果如何。测试项目分为空载车身扭转刚度测试和载人车身扭转刚度测试，也就是把车子放在一个斜坡上面，测试后备箱的门是不是能够正常的打开或者关闭，当然，这也是遇到意外撞击时，车辆最容易失灵的部分。

通过视频我们可以看到，6辆测试车辆中国内外的品牌都有，分别是比亚迪海豹、奔驰GLS、宝马7系、凯迪拉克XT5、保时捷帕拉梅拉以及雷克萨斯RX300。按照日常大家的理解应该是车子越贵，扭转刚度越好，不过这次测试的结果却让人有些大跌眼镜。

在单轮测试中，奔驰、宝马、雷克萨斯、比亚迪都能够顺利关闭尾门，其中宝马和比亚迪关闭后缝隙没有明显差距，表现优秀。奔驰和比亚迪有些肉眼可见的不均衡的缝隙，不过也算是通过了测试。

而最贵的保时捷却让人很意外，这次的测试属于”失利“的状态，刚关闭就被弹了起来。同样的，凯迪拉克也是出现了尾门无法关闭的情况。

在载人扭转刚度测试中，测试条件增加，除了车辆的一轮悬空之外，还会有两位成年男性进入车内坐在车轮悬空的座椅上。在这一轮的测试中，只有宝马、奔驰和比亚迪的尾门顺利关闭了，其他的都以失败告终。

同样的条件下，其实如果说真正的”赢家“，比亚迪算是当之无愧了。这倒不是说大几十万、上百万的豪车不如比亚迪，只是如果从扭转刚度测试上来看的话，比亚迪是最让人惊喜的。价格远比宝马和、奔驰、保时捷低，但是却达到了一样甚至更好的效果，可见它的实力并不能仅以价格去评判。

比亚迪为何会”完胜“保时捷？

实话实说，比亚迪”完胜“保时捷，这测试结果确实有些出乎意料。但是如果我们去究其背后的原因，比亚迪能够成为这场测试中的”MVP“，其实也算是情理之中。很多人都说比亚迪是一部”励志“史，大多还是对它电池安全方面赞赏有加。而实际上，比亚迪的CTB电池车身一体化技术也是它实力的有力证明。

比亚迪的CTB技术是在CTP的基础上，把车身与电池系统进行高度融合，使刀片电池通过与托盘和上盖粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，长条形的刀片电池密布于电池包中，均匀受力，大幅提升电池包结构强度，从而实现从CTP的电池三明治结构，进化为CTB的整车三明治结构。这样一来，动力电池系统既是能量体，也是结构件。

在刀片电池本征安全的支撑下，CTB技术释放了车辆性能设计的发挥空间，可以大幅提升车辆安全性、操控性和舒适性，打破了电动车性能拓展的桎梏。这也是比亚迪每次推出的新车都能实现审美与性能方面统一的原因。

得益于这一技术的加持，比亚迪在扭转刚度方面的表现更是能与百万级豪车媲美。一般来说，40000N·m/°是百万级豪华车的门槛，比如劳斯莱斯幻影是40000N·m/°，宝马七系是42100N·m/°。比亚迪主要是通过CTB技术将车身与电池融为一体，使整车强度大幅提高，基于CTB技术的e平台3.0，整车扭转刚度提升70%，超40000N·m/°。更值得一提的是，首款搭载CTB技术的车型——海豹，整车扭转刚度可达到40500N·m/°，从这个角度来看，比亚迪能够在扭转刚度测试中取胜，并没有那么”意外“。

另外，技术优势带来的出色的被动安全，使整车在碰撞发生时，车身具备充足的吸能的空间以及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，进一步降低碰撞事故带来的伤亡。搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰车内结构安全提升50%，侧碰车内结构安全提升45%。

结语

老百姓买车，”安全“始终是第一考量条件，而扭转刚度正是与车辆安全息息相关的部分。通过这场多车型的测试，恰好让大家更直观的对扭转刚性有了一定的了解。同时，在比亚迪优秀表现的背后，我们也可以得出一个结论，那就是，价格只是判断扭转刚度的一个粗略的条件，只要技术实力够优秀，其实自主品牌汽车在安全方面同样能够与进口品牌媲美。