五菱Air ev晴空国内上市，红标变银标，价格翻倍

众所周知五菱银标系列是全球车型，面向全球市场，迄今为止五菱旗下的银标系列车型无论是销量还是口碑都有目共睹，2022年12月12日五菱银标家族又添了一员新丁——五菱Air ev晴空。五菱Air ev晴空号称是五菱新能源首款全球车，五菱Air ev晴空整体给人的感觉和五菱宏光MINIEV大差不差，但定价却有着天壤之别，一辆微型车厂商指导价高达6.78-8.28万元，到底是谁给了五菱勇气？

虽然五菱Air ev晴空在中国市场的表现如何还没有定论，但这款车型在国内正式上市之前已经成功杀入了海外市场。根据印度尼西亚媒体报道显示，五菱Air ev晴空的印尼版车型上市后短时间内就斩获3000台订单，对于一台走出国门的汽车，这样的表现确实值得骄傲一下。据悉，五菱Air ev晴空在印度尼西亚的定价为2.38亿-2.95亿印尼卢比，折合人民币大致在10.61-13.15万元。单用印度尼西亚的定价和国内定价对比，五菱对国人多少还是偏爱的，基本可以说是价格腰斩，“人民需要的五菱”这一品牌形象稳稳立住。

事实果真如此吗？其实目前国内市场最强势的微型纯电汽车就是五菱旗下的五菱宏光MINIEV，拿五菱Air ev跟自家亲兄弟五菱宏光MINIEV对比一下，五菱的那点小心思就全明白了。同为微型纯电汽车，五菱Air ev和五菱宏光MINIEV最明显的区别就在定价，初出茅庐的五菱Air ev起步价高达6.78万元，而已经深入民心的五菱宏光MINIEV起步价仅3.28万元，翻倍的定价加上雷同的定位，相信大部分消费者见了五菱Air ev都提不起兴趣。

至于五菱Air ev和五菱宏光MINIEV定位到底有多雷同，看一看五菱Air ev的参数就一目了然了。五菱Air ev的尺寸为2599（2974）*1505*1631mm，把两座车型盖住不看，两款车型尺寸也就是几厘米的区别。动力方面五菱Air ev入门车型是30千瓦的最大输出功率，两款四座版本能达到50千瓦，续航部分五菱Air ev全系四款车型CLTC纯电续航里程均为300公里。总而言之，五菱Air ev的一切都能找到五菱宏光MINIEV的影子，不能说五菱Air ev就是五菱宏光MINIEV，但起码对于普通消费者来说，这两款车型几乎没有区别。

可能会有人觉得说两款车型没有区别有失偏颇，毕竟五菱自己在宣传稿中罗列了很多五菱Air ev的优点。首先说动力，五菱宏光MINIEV起步动力20千瓦，最高给到30千瓦，五菱Air ev起步就是30千瓦，最高给到50千瓦；接着说续航，五菱宏光MINIEV入门续航120Km，五菱Air ev直接拉满到300Km；再说快充，五菱宏光MINIEV全系皆不支持快充，五菱Air ev则是有两款四座车型支持0.75h的快充；内饰五菱Air ev比五菱宏光MINIEV多了液晶的中控还做成了双联屏，方向盘也加入了多功能按键；最后说外观，不说五菱Air ev有没有更好看，但跟五菱宏光MINIEV比起来换了更上档次的银标。

五菱Air ev和五菱宏光MINIEV主要的差距就是上面这些内容，还有一些五菱Air ev在安全上下的功夫。五菱Air ev号称全车采用了62%的高强度钢，笼式车身结构的加入配上加强的前后大梁和A柱，拍着胸脯让消费者对五菱Air ev放100个心，相对于五菱宏光MINIEV来说，五菱Air ev这一套是舍本了的。

了解完两款车型的区别以后，笔者认为五菱自己都不明白自家的五菱宏光MINIEV凭什么常年稳居销量榜首，五菱Air ev的存在总有点力气用错了地方的味道。还是拿动力开刀，最高50千瓦的最大功率输出看似成倍提升，但官方给出的五菱Air ev最高时速与五菱宏光MINIEV同为100Km/h，这动力提升有，但聊胜于无。再说续航，五菱Air ev直接给到300Km，好像能去更远的地方了，实际五菱推出五菱Air ev也只认为它是家庭刚需汽车之后的一台补充车型，甚至喊出了“品质家庭第二台车”的口号，问题是选此类微型纯电汽车的消费者并不需要300Km的续航能力。

后续的三个点，快充、中控液晶屏、银标也大抵和前面提到的东西一样，对消费者来说聊胜于无，有算不上什么普天同庆的大喜事，没有也不膈应人，毕竟五菱Air ev这样的微型纯电就是城市通勤的买菜车，五菱Air ev的定价区间来到了6.78-8.28万元，为了更高配置的买菜车花这个价钱，这笔买卖划算吗？随便添点就能买一台不错的两厢车甚至三厢车，该有的不该有的全都有，和更高价位的选手竞争，传承五菱宏光MINIEV血脉的五菱Air ev有这个底气吗？

还是说回这类微型纯电汽车的消费人群，一种是作为家庭城市代步的补充用车，另一种则是因为五菱宏光MINIEV定价够低，作为一台遮风挡雨的四轮电动车侵吞了两轮电动车的市场。从需求者的角度再回头看五菱Air ev，它相对五菱宏光MINIEV所作的升级触及了微型纯电汽车消费人群的痛点吗？没有，不止没有，它还戳了一半消费者的心窝。6.78万元的起步价基本掐灭了把四轮车当两轮电动替代品的那一部分消费者的购买欲，对于家庭来说它的实用性又降低了，入门两款两座车型大写的鸡肋，四座车型定价高9000元，中产是不差钱但也不傻对不对？

五菱Air ev的安全性提升应该是无需置疑的，但同样不在消费者的需求点上。五菱宏光MINIEV因为安全备受质疑，但并不影响它的销量，这意味着选购者跟这个缺陷妥协了，大部分选择了不上高速不激烈驾驶来提升安全感。五菱Air ev的安全升级没能显著加强消费对这类汽车信心，不足三米的长度就算用上100%的高强度钢材，乘员舱用上四面安全气帘也撕不掉“不安全”的标签。说一千道一万， 五菱Air ev的定位和五菱宏光MINIEV重了，对消费者的吸引力远不如五菱宏光MINIEV，起步价直接翻倍，国内上市前途堪忧。