新能源汽车冬季测评，比亚迪汽车竟成了最大赢家

新能源汽车怕冷已经成为全行业的笑柄，一场冬季测评，更是直接反应出各款车型的差距，而续航达成率在50%以上的车型更是凤毛麟角，至于其它方面就更没不用说了。在这一众新能源车型当中，比亚迪凭借多年的技术经验和积累，旗下多款车型都有着优异的表现。

其中续航达成率最高的是比亚迪汉EV 创世版610KM四驱尊享型，达到了全场最高的60%，续航里程366.3公里。除此之外，诞生于e平台3.0技术下的海豹、海豚和元PLUS也都取得了优异的成绩，续航达成率都在50%以上，充分彰显出了比亚迪e平台3.0的实力。

不可否认，这场新能源汽车冬季测评的最大赢家就是比亚迪，无论是纯电还是插混，都让人挑不出太大的毛病来。作为全球最大的新能源汽车品牌，比亚迪旗下几款车型取得的成绩也确实没有让人失望。无论是续航达成率、爬坡能力，还是充电速度上，都做的可圈可点，似乎扮演着班里“三好学生”的角色。

新能源汽车最核心的地方就是电池、电机和电控，而比亚迪却是全球唯一一家能够完全掌握三电核心技术的车企，拥有其它品牌电动车没有的优势。如今比亚迪旗下所有车型都搭载了磷酸铁锂刀片电池，虽然能量密度只有150kW/kg，但也仍然能排在中等偏上水平，况且它还比三元锂电池要更安全、成本更低。在本次冬季测评中，比亚迪汽车更是用事实来证明，刀片电池的耐低温性一点儿也不比三元锂电池差。

其次就是电机方面，目前国内的电动车基本都装配了扁线电机，而电机功率密度普遍都在4kW/kg左右，只有比亚迪的电机把功率密度做到了5.8kW/kg，处于行业领先水平。相比之下，比亚迪的电机不仅体积小、重量轻，而且效率还很高，最高转速能达到16000转/分钟，令其它品牌电动车望尘莫及。

至于电控方面，比亚迪做的也同样出色。得益于它能够自研生产出IGBT芯片和SiC碳化硅控制模块，成为全球唯一一家不被卡脖子的车企。比亚迪生产出来的高端芯片赋予了汉EV、海豹等车型强悍的性能，其中汉EV就在前电机控制系统上用了IGBT，后电机用的是SiC碳化硅，让整车的功率和扭矩得到更极致的发挥，从而提升电机的性能。

比亚迪在三电核心技术上的领先优势，可以让电动车的能耗进一步降低。在同级别电动车中，同样续航里程比亚迪车型装配的电池容量最小，而同样电池容量比亚迪车型的续航里程最高。出色的能耗管理水平让比亚迪汽车在行业内脱颖而出，这也说明比亚迪并非是靠简单的堆电池来增加续航里程的，而是靠技术来提升续航，这才是一台优秀电动车该有的表现！