宝马i7国内上市，145万的纯电宝马怎么样？

（关键词：EESM新式电机、自适应动能回收、4.7秒加速）

宝马i7正式在国内上市，首发版本只有两款车型，仅外观套件有所差异，价格均为145.9万元，在电动轿车中价格“独树一帜”，i7采用了几项宝马的电动新技术，包括不含稀土材料的电励磁同步电机等，接近150万的电动车到底有何独特之处？下面我们来详细分析。

i7与其他电动车的不同之处

电励磁同步电动机：常见的电动车采用异步交流电机或者永磁同步电机，前者功率输出高，但容易过热，因此永磁同步如今成为主流设计，而宝马i7采用一种新的电励磁同步电动机，简称为EESM。

这种电机有三个优点，首先旋转速度稳定，就是高转速下功率稳定，有持续的扭矩输出，车辆极速高；其次功率因数可控，就是可以改变功率数据，像宝马的内燃机一样调教出高低功率；第三点就是没有永磁体，使转子运动的是电馈源，这种设计完全排除了在转子制造过程中对稀土金属的需求，降低电机的成本，也是未来电机的发展趋势。

然而，EESM电机也有缺点，那就是电刷和滑环会增加维护成本，并降低可靠性。为了消除电刷和滑环，通常采用旋转整流器和励磁器/旋转变压器，带来了电机长度大，不适合小型车的问题。

电机噪音控制技术：对于超豪华电动车轿车来说，让车辆在行驶时完全没有噪音是其开发目标，电机直接驱动车轴，没有多余的传动轴，降低了传动过程中的噪音，而电机采用了静音式封装技术，降低在高转速时的啸叫声。

自适应动能回收功能：常见的电动车有几种固定的动能回收模式，比如特斯拉的单踏板模式，动能回收的效果最大，可以替代轻度刹车，而宝马i7采用了自适应动能回收，从传感器和雷达感知下坡路况或者红绿灯，自动优化动能回收的强度，比如接近红灯十字路口，动能回收自动变强，回收更多的动能。

圆润的充电曲线：宝马i7的充电曲线更圆润，先是高速充电，在顶峰时充电速率平稳下降，不像常见的“阶梯式”充电曲线。这种新充电模式可以缩短充电时间，结合电池温度、充电容量等自动调整，增加电池的循环次数。

宝马i7 xDrive60L M运动套装（145.9万）的实用性

第一驾驶

I7搭载两台电机，后轴的电机输出功率更高，达到230kw，前轴为190kw，综合最大功率544马力，最大扭矩745Nm，这个数据非常接近搭载V12汽油发动机的老款M760Li，性能上也不像一台豪华D级车，百公里加速仅需4.7秒，由于电励磁同步高转速功率稳定，i7的极速可以轻松突破260km/h，高速超车更轻松，但在国内市场，i7被电子限速在了235km/h。

除了前后电机扭矩自适应分配功能，i7还带有特调的驾驶稳定系统，车轮打滑限制系统通过不断扫描路况和驾驶条件，减少轮胎打滑，尤其适用于雨雪天气。I7标配的是105.7度的三元锂电池，CLTC续航为650公里，快充时间为56分钟，基本满足出行需求，续航和充电与20万级的电动车无异。

第二乘坐

i7 xDrive60标配前后排座椅通风/加热和按摩功能，其中按摩有9种程序设置，可通过集成在车门饰板中的数字触摸控制面板进行调节。标配36喇叭的Bowers & Wilkins 音响，外侧头枕中也配备了扬声器，结合后排的折叠式大屏，进一步提高视听效果。

I7的第二排座椅靠背最多可倾斜 42.5度，还有一个可单独调节的颈垫和腿托，可以让乘客进入放松的休息姿势。从座椅表面无缝延伸的小腿支撑和从前排副驾后部延伸出来的脚跟支撑匹配在一起，后排形成真正的头等舱效果。

第三驾驶辅助

I7标配了前方碰撞预警刹车功能，完全避免低速时的碰撞。另一项新功能是开门防碰撞预警，如果行人或者骑车者快速接近车辆，在判定有碰撞风险时，车门无法打开，避免开门后撞上路人。I7的驾驶辅助尤其适用于高速公路行驶，被称为公路助手的驾驶辅助系统可以在128km/h的速度内主动控制车辆的变道、转向、油门和刹车，达到完全自动驾驶的水平，但并不建议完全放开双手，或者在车内睡觉，辅助驾驶时需要随着准备接管车辆。

选车侦探观点：宝马i7对于传统的7系，动力数据上有明显的变化，几乎达到V12发动机的水平，i7 60L价格比M760Li便宜100万，但除了电机形式、噪音控制和充电软件的差异，与50万级的国产电动车并没有本质区别，你觉得150万的纯电宝马怎么样？欢迎讨论。