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（关键词：可变截面涡轮、300Nm、7.5秒、雪地模式）
欧尚X5 PLUS是一款定位运动的紧凑型SUV，全系搭载蓝鲸NE 1.5T发动机，相比老款X5，PLUS版本底盘和发动机都进行了重新设计，那么入门款的配置够用吗？与顶配差价2万区别在哪？下面我们来详细分析。
三大件变化，发动机底盘更新
相比老款，全新的蓝鲸NE发动机代号为为JL473ZQ7，从Q2变为Q7，发动机曲轴强化，可以适应更高的涡轮压力，缸内直喷压力依旧为350bar，可以将燃油彻底雾化，是目前主流的设计，双腔双油气分离可以解决之前的机油稀释问题，同时保留的有双涡管涡轮增压技术，将气流最大化，让涡轮尽早介入。
此外，蓝鲸NE还首次用上了汽油机中不常见的涡轮截面可变技术，该技术常用在保时捷中，也是未来涡轮增压的发展方向，通过对涡轮叶片的特殊设计，在发动机低转速时让涡轮叶片横截面变小，涡轮惯量低，可以更快启动，从而带动叶轮，让峰扭更早爆发，而目前涡轮增压发动机的通病是高转速无力，扭矩下滑明显，高转速时涡轮横截面变大，可以迸发出更多的动力，适用于高速超车，在同级中搭载该发动机技术的只有北京魔方。
老款发动机的峰扭只能持续到3500转/分，而新发动机可以持续到4100转/分，基本覆盖了常用的转速区间，80km/h-120km/h加速时间为5.6秒，比老款快了3秒。
车架方面，PLUS版本车身高强钢占比达78%，底盘接附点刚度提升26%，车体晃动优化10%以上，在A柱和B柱还使用了热成型钢，扭转刚度更高。悬挂上PLUS版本一改老款的后扭力梁非独立设计，全系标配了前麦弗逊后多连杆全独立悬挂，多连杆对于车轮的运动控制效果更好，左右车轮影响不大，乘坐舒适度上变化明显，同时使用了柔性副车架，进一步过滤来自路面的震动。
变速箱方面则没有变化，依旧是青山工业的青山DF727A06变速箱，7挡湿式双离合的传动效率超过93%，也就是仅有7%左右的动力损失，由于发动机的峰值扭矩达到300Nm，推动1.4吨的车绰绰有余，欧尚X5 PLUS的百公里加速时间为7.5秒，达到A级运动轿车的水平。
2023款长安欧尚X5 PLUS 1.5T DCT先锋型（9.59万）的实用性
第一驾驶
PLUS全系配备相同的动力系统，适合追求动力的年轻用户，大马力的发动机通常需要更高的冷却系统，但在冬天又无需较高的冷却需求，因此X5 PLUS配备了自适应进气格栅，可以根据风阻、发动机负荷和温度自动调整，冬天热车更快，节省燃油。
欧尚X5 PLUS的一个亮点是带6种驾驶模式，包括舒适、经济、运动、赛道、智能smart模式，以及雪地模式，可以通过ABS和车身稳定控制系统减少车辆打滑，通过主动降低轮边扭矩等，更适合北方冬天。
第二乘坐
PLUS版本的轴距加长了5mm，车身长了50mm，达到4.54米，在紧凑型SUV中表现中规中矩，前排标配一体式运动座椅、无钥匙进入/启动，第二排地板中央凸起较为明显，是需要改进的方向。入门的先锋型没有亮眼的30英寸环抱式智慧三联屏系统，也没有座椅电动调节、后排中央扶手、无线充电，其他配置的索尼音响也无法在入门版上找到。
第三智能
X5 PLUS配备了MTK8666八核芯片，反应灵敏，0.8秒可以唤醒，车机实用性高，但在辅助驾驶硬件方面，入门款仅有1个摄像头和3个超声波雷达，而顶配车有6个摄像头和12个超声波雷达，差异明显，因此在驾驶辅助方面没有优势，比如50米的循迹倒车、语音自动泊车、360度倒车影像、全速域自适应巡航、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前后方碰撞预计等，只有顶配车才有，但由于顶配车之比入门车贵2万，对于追求科技感的用户可以考虑选择。
选车侦探观点：欧尚X5 PLUS适合追求动力的年轻消费者，一些老款的缺点，比如高速超车、非独立悬挂、车机娱乐性等问题得到解决，并增加了雪地模式等实用性配置，但高配车型的价格达到合资品牌的区间，你觉得欧尚X5 PLUS相比合资SUV怎么样？欢迎讨论。
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