2763
硬派越野市场近年来新作频出，无论是合资品牌还是自主品牌，都盯上了这块潜力无限的新兴小众市场。虽然销量基盘不够大，但愿意为诗和远方买单的年轻用户，也为这类车型带来了丰厚的利润和品牌形象加成。
正因如此，长城靠着坦克300和500的成功，可谓是名利双收，而深耕越野市场几十年的北京越野也看到了新的机遇，企图通过一款主打“家玩”定位的BJ60，为自己开拓新的细分市场。然而还没等BJ60的第一批用户反馈出来，网上就已经传开了它与坦克500之间的一较高下，令我不免有些反感，BJ60究竟何来的底气挑战坦克500？
暂且不论过去几十年靠着“躺平”混日子的历史，就眼下北京越野的技术实力，实在很难和其他国产厂商相提并论。别家车型早就告别了拿来主义，甚至靠着自主研发，走入了以前中国品牌从未涉足的未知领域和深水区。然而北京越野到了2022年，还在给BJ60匹配外部采购来的动力总成。
比如发动机，坦克500的3.0T V6引擎，由长城旗下蜂巢动力自主研发。这家公司越野车迷绝对不陌生，不光打造了多款适用于越野车和皮卡的引擎，北京越野还曾经为BJ40 PLUS采买匹配过蜂巢动力的2.0T发动机。
到了BJ60这边，北京越野可能是觉得一边给竞争对手送钱，一边拉踩竞争对手，属实有亿点丢人，所以换成了沈阳航天三菱的4K31TD发动机。不光最大功率比坦克少了近百匹，小排量直列四缸在底蕴上也根本比不了长城自研的大V6，拖动这么大一台BJ60，只能说是小马拉大车。
更重要的是，沈阳航天三菱一直是小厂打造越野车和皮卡的采购首选，在技术先进性和动力匹配方面都无法和坦克500完全自研的这套动力系统相提并论。北京越野似乎也意识到这个问题，十分鸡贼地玩了一手偷梁换柱，把还处在PPT阶段的增程版BJ60搬了出来，用电机驱动的6s破百、续航上千，粉饰BJ60的性能上限，企图掩盖2.0T发动机驱动2.3吨车身的羸弱。甚至很多充值自媒体直接就把这些参数，跟在售的2.0T版本关联起来，说难听点这就是妥妥的营销欺诈，给消费者画大饼。
买越野车，除了要关注发动机，底盘和四驱也是重中之重。这方面BJ60和坦克500之间依旧有着不小差距。虽然看似两款车型尺寸相当，都是非承载式车身，也都主打长途穿越场景，但细究其配置就会发现，BJ60总是想要耍一些小聪明，企图在技术名词上碰瓷坦克500。
比如说底盘部分，BJ60用的是四轮独立悬架，北京越野动不动就拿来说坦克500的整体桥不行。但对于越野车来说，舒适性的提升绝对不能以可靠性的牺牲为代价。独立悬架的行程有限，活动部件多，后桥刚度也不及整体桥，一旦遇到持续颠簸的烂路，悬架橡胶件的耐久性就会遭遇极大的考验。对于真正的越野玩家来讲，后桥独立悬架几乎没有任何后期改装的余地，像坦克500那样的整体桥非独立悬架才更方便后期改装升级。
而在四驱部分，BJ60企图用ATS全地形控制来掩盖自己分时四驱系统的短板。虽然两款车型都可以提供前中后三把差速锁，坦克500的TOD是智能四驱，有着真正意义上可以调配前后扭矩输出的4A（四驱自动）模式，无需用户刻意根据路况实时切换，系统可以全程代劳。而BJ60需要根据实际路况，手动切换驱动模式，小白用户需要付出额外的学习成本不说，还暴露了BJ60在核心技术上死抠成本的吝啬。
这么一看，BJ60上市之后光顾着充值媒体，，就显得十分合理了。除了暗戳戳碰瓷坦克500，BJ60拿不出“真才实学”去跟人家碰一下子。
更何况北京越野在越野车迷中的口碑可持续崩塌，11月的品牌全系销量也就两千多台，整个品牌的销量和坦克的零头差不多。背靠这样的品牌，产品本身诚意又不足，BJ60何来自信蹭坦克500的热度呢？
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
