豪华电动车，我们该不该要求驾驶质感？

作者：线外邦
2022-12-17 08:00
2.23万

作者 | 赵文华

半月“赋闲”在家，正好刷仲基欧巴的新剧——《财阀家的小儿子》，与欧巴的颜值和演技一并出圈的，还有奔驰EQE。

这辆豪华电动车的“顶级新宠”，前段时间刚刚调整了价格，49万左右就能拿下高配。看来，为了抢新能源高端市场，奔驰也做出了勇敢的选择。

借着奔驰EQE，我们探讨一个话题。在这个4秒破百跟快餐一样流行，TOPS比Ps更吃香的花花世界，驾驶还是豪华电动车最重要的素质吗？

先聊一个题外话。众所周知，时尚界有一条鄙视链，法国与意大利位于鄙视链顶端，美国曾经想改变自己在时尚界的地位，折腾数十年最后只能另立轻奢门类——不只是输在时间上，更输在包括设计理念、人文价值与高级工艺在内的品牌内核上。

当然，我们承认，以秒级速度迭代的智能硬件及软件让汽车充满了无限想象，每一个汽车品牌如同诺亚方舟的诺亚，渴望建立行业新秩序。但世界万物都有自己的本源，拥有美妙初段加速的电机也好，5nm或者3nm的算力芯片也罢，都是对汽车价值的增值，而不是去消减甚至替换作为汽车，尤其是豪华车本源存在的驾驶质感。别急着口吐莲花，我说个事实，现在40多万的新生代车型，哪个不配空气悬架？为什么？因为这是改善底盘品质，提高驾驶档次最简单的办法。

空气悬架的确可以优化驾驶体验，但绝对无法解决驾控的所有问题。之所以很多人把驾控称为玄学，就在于影响驾控的因素太多，基于机械层面有空气动力学，驱动、转向、制动、底盘一套研发体系，基于情感层面有安全、舒服、愉悦、激情、尊敬等一套价值体系。而这两套体系不只是需要技术支持，更需要全球最大范围的用户数据支持。因为用户才是豪华的最高尺度。

就比如奔驰EQE，奔驰不能做一台3秒级的电动车吗？当然可以，AMG EQS 53零百加速3.5秒，但奔驰EQE为什么把零百加速设定在6.7秒呢？因为这部分的用户并不需要那种被死死压在座椅上的强迫感，他们要的是愉悦感和自在感，跟奔驰S级买家当零百为空气一个道理。

快是电机的天性

但适配才是豪华的底蕴

无论电机功率还是轮边扭矩，电动车具备燃油车无法比拟的优势，开电动车就像戴着VR看枪战大片，瞬间让你神经绷紧，同时伴随着强烈的眩晕感。因此，一辆民用级豪华电动车不能单纯求快，而是要在加速性能与舒适体感之间找到最佳适配。

奔驰EQE的零百加速时间被额定在6.7秒，既避开了电动车最激烈的眩晕感加速区间，又能够让你享受电动车的速度感。在节能/标准模式下，一脚电门，你仿佛能感受到那条更线性的动力曲线，如律动的华尔兹，此刻抬起电门，你几乎感受不到动能回收所带来的拖拽感。切换到运动模式，此时动力输出以及电门踏板变得更加积极，方向盘的力度明显增强。

当然，奔驰EQE高级的转向调校不只造福我们的双手，更让我们保持优雅、体面的驾驶姿态。其所配备的后轮主动转向系统（角度可高达10度），让这台中大型轿车的转弯半径只有5.35米，媲美A级车，即便在狭窄的城区或者地库里掉头，很多时候都可以一把过——这种低调的体面感，正是奔驰EQE高级驾驶感的组成部分。

三分结构七分调

底盘的高级感在于调校

出于职业原因，我一向有“底盘洁癖”。此前我也试驾过很多搭载空气悬架的新能源车，相比于自家的其它车型，它们的底盘品质确有显著提升，不过，在非铺装颠簸路况下，还是能明显感受到悬架对颠簸路况过滤不干净，余震甚至能传递到车内。

关于底盘，业界素来有一种说法，叫“三分结构七分调校”，高规格的底盘看谁肯花钱，但调校比的是硬实力。奔驰EQE采用豪华车常用的是前双叉臂后多连杆独立悬架系统，但这不是重点，重点在调校。行驶在城市铺装路段，奔驰EQE的底盘质感相当高级。打个通俗的比方，奔驰EQE的底盘就像北方手擀面，劲道Q弹，悬架行程适中，既保证了舒适感也能传递较清晰的路感。

作为重庆人的我，很喜欢开着EQE去跑山，并不是因为大logo带来的优越感，而是这辆车能满足我的征服欲：扎实的底盘、优秀的调校，再配上奔驰的后轮主动转向系统，稳着电门从切弯到进弯再到出弯，全套操作行云流水，从容的车身姿态则不断激发着我的斗志——人车共情、彼此成全，这是我对驾驶高级感的理解，也是超越说明书以外的存在。

科技不是炫技

尊重才是豪华的顶级魅力

不否认，飞速迭代的人工智能开启了另一个美丽世界，站在门口的我们，或克制或激进，但最终都会回到“利己”的原点——科技不是炫技，而是通过提供便利性来实现对人的尊重，因为人类才是这个世界最尊贵的上帝。

EQE 配备的MBUX智能车机系统并没有强迫我们放弃自己的使用习惯，尺寸达到12.8英寸的高清直瀑大屏下方保留了一排常用的触屏按键，驾驶模式、音量调节、风量控制等都可以一键盲操。最让我感动的是，它保留了无线全屏CarPlay功能，像我这种重度用户，大概都喜欢这种尊重感吧。

无论是MBUX智能车机还是这套L2级智能驾驶辅助系统，这辆车都有自己清晰的底层逻辑：一辆拥有高级驾驶素质的电动车，智能车机是锦上添花而不是繁复累赘。冒昧问一句，各位有多少时间在车里看大片？是不是享受音响系统的时间比使用大屏的时间多得多？成年人的世界里大家都脚步匆匆——看大片，打游戏就跟谈恋爱一样，得有合适的场景和氛围。

对EQE的智能车机系统，我的评价是实用也好用。拥有最高210ppi分辨率，采用零层级界面的中控屏没有任何学习成本。“读心语音助理”及“读心感应助理”经过升级后，响应速度及执行速度明显加快，并且还可以一次性输入包括语音导航、播放音乐、打开空调、关闭车窗等一系列组合指令。那套与高德合作定制开发的导航+AR实景穿越导航很有大都市的高级感。当然，音响发烧友一定不会错过15扬声器的柏林之声音响系统，这些无不渗透着奔驰的豪华质感。